Команда «Гараж 54» решила проверить ресурс знаменитых дешевых китайских двигателей с маркетплейсов. Для эксперимента был приобретен один из подобных агрегатов и собственными силами установлен в автомобиль Toyota Camry. Стоимость его составила 113 184 руб.

Первые километры были пройдены успешно без каких-либо проблем, за исключением потряхивания двигателя. Но данную неисправность удалось решить заменой свечей, поэтому ее нельзя считать недостатком изделия.

По прошествии 460 км осмотр дна автомобиля показал, что на месте стыка картера и поддона через герметик происходит утечка масла. Одновременно с этим масло начало просачиваться и через сливную пробку поддона, что, впрочем, легко устраняется заменой кольца из неопределенного материала на медное.

В дополнение ко всему побежал коренной сальник, который размещен между двигателем и КПП. Подобный факт приводит к дорогостоящему ремонту в сервисе из-за необходимости демонтажа коробки передач.

Команда «Гараж 54» решила не устраивать обкатку мотора, а сразу пустить его в бой, особо не жалея, но и не применяя сверхнагрузок. Через 560 км проверка щупа показала незначительное падение уровня масла, которое осталось вполне чистым. А после 1073 км было обнаружено появление различных шумов в двигателе, включая его более грязную и грубую работу и определенный звук в месте расположения цепи.

Но наиболее заметные изменения произошли уже на пробеге 1265 км. Осмотр эндоскопом показал довольно глубокие задиры на стенках некоторых цилиндров, хотя заводской хон при этом не сильно пострадал. Компрессия осталась около нормы — 13 бар, а поршни и клапаны покрылись обычным нагаром от работы.

В целом, несмотря на задиры, работа двигателя не была нарушена, и он не дымил. Однако к 1600 км при проверке уровня масла на щупе была найдена металлическая стружка. Разбор фильтра подтвердил опасения и выявил значительное количество стружки.

Заменив масло и фильтр, команда отправилась покорять затяжные подъемы серпантина близ Телецкого озера, расположенного на Алтае. Двигатель справился с испытанием, но сильно грелся и дымил. Замер температуры показал 113 градусов после преодоления подъема.

Спустя 3500 км уровень масла также был в норме, а незначительные утечки практически не влияли на него. На пробеге 3642 км распределительные валы начали шуметь, но, как заметили в «Гараж 54», шум появился раньше, а услышали его только сейчас.

После покатушек на специализированном треке на отметке 4690 км при обгоне на трассе мотор сильно застучал. Дальнейшее передвижение на авто не представлялось возможным, поэтому Toyota Camry была отправлена в сервис на эвакуаторе.

Запуск двигателя со снятой клапанной крышкой и замер компрессии не выявили проблему. Дальнейший же разбор показал, что из-за люфта на шатуне один из поршней начинает подскакивать и ударять о головку блока.

Кроме того, на клапанах образовался чрезвычайно большой нагар, а хон, который отвечает за удержание масла на стенках цилиндров, почти полностью исчез. Что касается различных шелестящих и стучащих звуков из головки, также обнаруженных в процессе работы двигателя на высоких оборотах и на ходу на 3-й и 4-й передачах, то они появились вследствие некачественного изготовления толкателей клапанов. Слабая подгонка деталей банально привела к эффекту зависания клапанов, когда они не могут стабильно возвращаться в исходное положение.

Наиболее интересным стал осмотр коленчатого вала. Выяснилось, что на первом цилиндре провернуло вкладыши. Из-за высокой температуры они даже частично приварились друг к другу с одного из краев и наварились на шейку коленвала. При этом масла в этом месте было достаточно.

В результате был сделан вывод о, мягко говоря, сомнительном качестве материала вкладышей. Также на вкладышах нашли так называемые «портянки», которые обычно кладут в процессе ремонта при непопадании размера вкладышей в требуемый. Что касается состояния поршней и колец, то к данной части двигателя особых вопросов не возникло.