При низких температурах антифриз становится более вязским чем вода и для нормальной циркуляции в системе не должно быть "узких мест" коими являются трубы, шланги и ватерблоки. С шлангами все понятно, чем толще тем лучше, а вот ватерблок может являться узким местом. Еще, по сравнению с водой, антифриз может иметь несколько меньшую теплоемкость. Поскольку для большего КПД чиллера и хорошего разгона важен каждый градус, то ватерблок должен иметь развитую поверхность и не создавать значительного сопротивления жидкости. Как всегда не имея возможности выточить из цельного куска меди, то приходится паять... Итак, для начала нужно сделать заготовки.
ватерблокОснова от кулера, ребра из листа меди 1,5 мм.
Если кто нибудь пытался припаять ребра к основанию, то сталкивался с проблемой: пока одно паяешь, другое отваливается, да и расстояние между ними сложно сделать одинаковыми. Я решил просверлить во всех пластинках по две дырки и стянуть болтами, прокладывая по две шайбы между ними.
ватерблокПлотно станутые пластины можно предварительно обточить и подровнять.
Паять оказалось не так просто, прогреть одновременно всю конструкцию не удавалось, но взяв газовый резак помощнее и прогревая снизу наконец приступил к пайке. Мне повезло что оказался в наличии плоский пруток припоя и им легко можно было водить между ребер ватерблока.
ватерблокПотом из листа меди вырезал крышку, штуцеры сделал из 10 мм. трубы, все пропаял.
ватерблок
ватерблок Осталось только выдержать в расстворе лимонной кислоты для удаления нагара, сделать крепления, отшлифовать и можно ставить в систему.