Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Изначально в СССР не уделялось большое внимание теме бронетранспортеров среди высших руководителей Вооруженных сил. Вместо этого акцент делался на танках, которые считались основной ударной силой сухопутных войск.
Проект транспортного средства, внедренный в 1936 году, был задуман для максимальной унификации с Т-26: его отличие от танка заключалось только в замене верхней части башни. Планировалось создание нескольких видов транспортных средств: для штаба, подвозки боеприпасов, перевозки личного состава, инженерного имущества или раненых.
Первым транспортером был проект ТР-26, который оказался неудачным из-за своей излишней тяжести, слабого мотора и проблем с ходовой частью, что привело к тому, что его серийно не производили. Для этого транспортера не предусматривалось вооружение.
Транспортер ТР-4 имел стандартную компоновку с двигателем, расположенным сзади. Однако его также не выпускали в серийном производстве. В целом, автобронетанковое управление относилось к ТР как к "большой мишени", что, по-видимому, свидетельствовало о недостаточном понимании роли, которую ТР должен был играть на поле боя.
Тем не менее, в конечном итоге было отправлено в войска 221 транспортеров Т-26Т, некоторые из которых были бронированными, а некоторые - нет. Однако они показались довольно средними в качестве тягачей, и часть из них была использована в качестве командирских машин.
Бронированный тягач Т-20 "Комсомолец" может считаться прародителем современных БТР. Он был оснащен пулеметом винтовочного калибра в качестве оборонительного вооружения.
Разработка легкой бронетехники была прервана из-за начавшейся войны. В то время на заводе ГАЗ велась работа над полноприводным бронеавтомобилем ЛБ-62. Кроме того, в этот период разрабатывались проекты бронетранспортера на полноприводной базе и колесной самоходной артиллерийской установки КСП-76 на основе двухосного полноприводного автомобиля ГАЗ-63.
До начала войны в Советском Союзе не было лишних производственных мощностей. В период войны Сталин лично пресекал ненужные на тот момент разработки, сказав: "Во время пожара не конструируют насосы, а носят воду в чем только можно".
Тогда была сделана ставка на массовое производство уже освоенных конструкций.
Немцы использовали трофейный бронетранспортер в качестве базы для разработки транспортера для пушки.
В начале 1944 года на ЗИСе был создан опытный БТР Б-3, однако он снова оказался слишком тяжелым, что привело к перегреву двигателя и низкой надежности трансмиссионных агрегатов.
Во время войны машиностроительные предприятия создавали свои полу- или частично бронированные боевые машины, используя обычные грузовики и тракторы в качестве базы.
У немецких войск было два типа бронетранспортеров: легкий SdKfz 250 и тяжелый SdKfz 251, которые назывались "Ганомаг".
Немцы использовали модную полугусеничную схему на производственных конвейерах благодаря своей развитой промышленности. У них также было тысячи полугусеничных тягачей.
Легкий и тяжелый бронетранспортеры служили универсальными платформами для различных целей, таких как машины связи, артиллерийская разведка, противотанковая оборона, зенитные артиллерийские системы и другие.
Союзники также не отставали: в арсенале американцев были М2 и М3, амфибии LVT(A)-2, LVT(A)-3, а также британский гусеничный бронетранспортер Universal Carrier.
Universal Carrier с пулеметом "Брен" - это бронетранспортерная боевая машина, оснащенная пулеметом "Брен"
Немцы разработали тактику применения бронетранспортеров и танков, объединяя их в "бронегруппы". Эти группы были предназначены для прорыва советской обороны на максимальной скорости, оставаясь иммунными к огню вражеской пехоты и осколкам артиллерийских снарядов. Глубоко в тылу противника эти бронегруппы захватывали и удерживали стратегически важные позиции.
Недостатком всех бронетранспортеров второй мировой войны была отсутствие крыши, что позволяло осколкам проникать внутрь или, во время городских боев, позволяло солдатам с прецизией бросить гранату или молотов коктейль прямо в открытое боевое отделение.
Вооружение бронетранспортеров того времени обычно состояло из пулеметов винтовочного калибра и, в лучшем случае, 12,7-мм пулеметов.
На основе предвоенных разработок в СССР был произведен бронетранспортер БТР-40 ОКБ ГАЗа, который первоначально имел открытую крышу. Позднее была создана модификация БТР-40Б, оснащенная бронированной крышей и вооруженная 7,62-мм пулеметом Горюнова.
Коллектив Завода имени Сталина (ЗИС) разработал колесный бронированный транспортёр (БТР) на базе шасси ЗИС-151, который стал известен как БТР-152. Вначале он также не имел бронекрыши.
Благодаря бронекрыше в дальнейшем была возможность оснастить БТР антивоздушной защитой.
Армия США дополняет свой арсенал бронетранспортерами M113, которые сохранили переднее расположение двигателя и процесс высадки пехоты через кормовую дверь, в чем отразилась история бронетранспортеров времен войны.
При создании этого бронетранспортёра были установлены следующие требования: аэромобильность, включая возможность парашютной посадки, а также способность к плаванию и минимальные затраты на производство. Он был вооружен 12,7-миллиметровым пулеметом.
Очевидно, что бронетранспортёры времен Второй мировой войны и первого послевоенного десятилетия были предназначены исключительно для транспортировки пехоты и обеспечения ее поддержкой, используя пулеметы калибра 7,62 мм или 12,7 мм. Зенитные варианты советских бронетранспортёров были оснащены 14,5-миллиметровыми пулемётами КПВТ.
Бронетранспортер был оборудован только для защиты от пуль. Его основная функция - транспортировка пехоты и обеспечение огневой поддержки при помощи пулемета, хотя в СССР рассматривалась возможность обеспечения защиты от воздействия термоядерного взрыва.