Ан-2 десятилетиями летает над труднодоступными районами, где важны короткие полосы и способность садиться на грунт. Омские специалисты решили обновить такой биплан под современные задачи Севера, при этом сохранили его главные качества — неприхотливость и возможность работать с небольших площадок.
©Вести Ямал
Модернизированный Ан-2, получивший имя «Русская Арктика», впервые приземлился на взлетно-посадочной полосе ишимского авиаклуба в Тюменской области. Самолет переоборудовали на омском авиаремонтном заводе «Мотор», при этом автором идеи стал учредитель предприятия и почетный полярник России Юрий Петров.
©Вести Ямал
Обновленный борт уже получил сертификат летной годности и совершил пять посадок на побережье Северного Ледовитого океана. В кабине установили современную жидкокристаллическую авиационную электронику, навигацию ГЛОНАСС, тепловизор и широкополосный локатор кругового обзора.
Такая техника позволяет экипажу лучше ориентироваться в сложных условиях и замечать объекты на земле. Тепловизор полезен в темноте и при плохой видимости, при этом локатор кругового обзора отслеживает обстановку вокруг самолета.
Глава «Туполева» назвал Ту-160М лучшим сверхзвуковым бомбардировщиком в мире
©Вести Ямал
Для дальних перелетов двигатель Ан-2 дополнили современным турбокомпрессором. Самолет теперь может летать на автомобильном бензине АИ-95 вместо специализированного авиационного топлива, которое сложнее достать в отдаленных районах.
©Вести Ямал
Пилот и руководитель Ишимского авиаклуба Николай Гусев проверил машину в тестовом перелете. По его оценке, аэродинамика стала лучше, при этом посадка на сложный грунт в ветреную погоду дается проще.
В Ишиме могут открыть постоянную базу для обслуживания «Русской Арктики», если инициативу поддержат местные власти. Завод «Мотор» заявляет, что способен выпускать до десяти подобных самолетов в год.
