Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Электрические двигатели уже давно используют в автомобилях, а теперь авиастроители пытаются приспособить их и для пассажирских перелетов. Главная трудность заключается в том, что самолету нужна большая энергия при минимальном весе оборудования. Китайский проект CE-25A показывает один из вариантов решения этой задачи, хотя до полноценной эксплуатации такой машины еще предстоит пройти немало испытаний.
Фото: The War Zone
В интернете появились фотографии китайского самолета CE-25A, который разрабатывает государственная авиастроительная корпорация COMAC. Судя по снимкам, компания могла построить полноразмерный демонстратор — аппарат, предназначенный для проверки конструкции и технологий перед возможным созданием серийной машины. Подлинность фотографий окончательно не подтверждена, а сведений о первом полете именно этого самолета пока нет.
Проект CE-25A представили еще в ноябре 2023 года. Его задумывали как небольшой пассажирский самолет на 19 человек для коротких и средних маршрутов. По заявленным характеристикам, он должен развивать скорость около 400 км/ч и преодолевать от 400 до 500 км без подзарядки.
Самая необычная деталь самолета — десять электрических вентиляторов, встроенных в крылья. Каждый из них заключен в специальный кольцевой корпус, а вместе они создают тягу, необходимую для полета. В обычных пассажирских самолетах двигатели, как правило, сосредоточены в двух или четырех отдельных установках. В CE-25A их функции распределены между десятью небольшими устройствами вдоль крыльев.
Такая схема позволяет конструкторам по-новому организовать движение воздуха вокруг крыла и работу силовой установки. В зависимости от конкретной конструкции это может улучшить аэродинамические характеристики самолета. Вместе с тем десять двигателей требуют сложной системы управления, надежного электроснабжения и эффективного отвода тепла.
Главным препятствием для электрической авиации остаются аккумуляторы. Они значительно тяжелее авиационного топлива при сопоставимом запасе энергии, поэтому конструкторам приходится искать компромисс между дальностью полета, количеством пассажиров и массой батарей. Для небольшого самолета, рассчитанного на региональные маршруты, эти ограничения особенно важны.
Пока неясно, на какой стадии находится программа CE-25A. Ранее COMAC сообщала о работах с экспериментальным аппаратом уменьшенного размера, а на новых снимках, судя по всему, изображен самолет в натуральную величину. Подтверждений того, что данный самолет уже поднимался в воздух, нет.