Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Инженеры Новгородского университета имени Ярослава Мудрого предложили оригинальную конструкцию поршневого двигателя. Вместо одного или двух коленвалов в нем используются четыре — их установили вертикально по углам воображаемого квадрата. Поршни в каждом цилиндре идут навстречу друг другу, а форма камеры сгорания выбрана необычной — в разрезе она выглядит как проекция гиперболоида.
Изображение - ChatGPT
В классических двухтактных двигателях с противоположно движущимися поршнями обычно применяют один или два коленвала. Авторы изобретения пошли дальше: четыре цилиндра соединены между собой картерами и валами так, что в итоге образуют квадрат, по углам которого и стоят коленчатые валы. Оси соседних цилиндров смещены по вертикали — это позволяет сделать герметичные кривошипные камеры для продувки.
Главное новшество — вставная камера сгорания, которая делит каждый составной цилиндр на две половины. Внутри нее сделаны сферические вытеснители, а в разрезе камера имеет форму проекции гиперболоида на плоскость. Такая геометрия, по словам разработчиков, хорошо сохраняет завихрения свежего заряда до момента воспламенения. Благодаря этому горение идет быстрее и стабильнее, а риск детонации снижается. В камере можно разместить несколько свечей зажигания — это дополнительно улучшает запуск и работу двигателя.
В качестве примера авторы привели расчет на основе серийного мотоциклетного двигателя «Иж Юпитер-5». При тех же габаритах их компоновка со вставной камерой позволяет поднять степень сжатия с 9,3 до 35,4 — или, при сохранении степени сжатия около 9,5 получить мощность свыше 80 лошадиных сил с рабочего объема 1,2 литра. При этом двигатель остается компактным и легким. Разработчики считают, что такая схема дает выигрыш в удельной мощности и экономичности, что может быть полезно для мототехники, легкой авиации и других областей, где важен малый вес и высокая отдача.