Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Производитель Airbus рекламирует свой новейший узкофюзеляжный лайнер A321XLR как самый дальнобойный в своем классе, способный летать на расстояние до 8700 километров. Одна из первых авиакомпаний, начавших активно эксплуатировать эту модель, обнаружила, что в реальных условиях самолет не дотягивает до заявленных показателей.
Фото © Авиация России
По словам представителей United Airlines, разница между теоретическими цифрами и практикой оказалась заметной. На дальность влияет сразу несколько факторов, которые не учитываются в рекламных проспектах: полная загрузка пассажирами и багажом, встречный ветер, обязательные запасы топлива на случай непредвиденных ситуаций и ограничения аэропортов.
На маршрутах с восточного побережья США в Западную Европу — например, из Нью-Йорка в Лондон или Дублин — самолет чувствует себя уверенно. Но если маршрут проходит дальше на запад или восток, возникают проблемы. Рейсы из Чикаго или Денвера в европейские города, а также с восточного побережья в Афины или Стамбул приближаются к пределу возможностей. Зимой, когда встречные ветры усиливаются, авиакомпании приходится блокировать часть кресел, ограничивать вес багажа или даже делать промежуточные посадки для дозаправки.
Индийские Су-30МКИ могут оснастить дроном весом 2,5 т, вооружённым ракетами класса «воздух-воздух»
Для пассажиров это означает, что обещанной волны новых беспосадочных рейсов между небольшими городами по обе стороны океана не будет. Самолет, скорее всего, станет просто удобным инструментом для увеличения частоты рейсов на уже существующих популярных направлениях.
Представлен концепт футуристичного летающего авто VEKTOR с крыльями чайки и внешностью суперкара
Кроме того, A321XLR конструктивно тяжелее предыдущих моделей из-за дополнительного топливного бака. Это тоже сокращает полезную дальность. При этом пассажирам стоит помнить о компромиссах: более узкий салон, менее просторные туалеты и меньшие багажные полки по сравнению с широкофюзеляжными лайнерами.
Впрочем, это не означает, что A321XLR следует считать полностью провальным. Он по-прежнему расширяет возможности авиакомпаний и позволяет обслуживать маршруты, на которые не имело смысла ставить большой широкофюзеляжный лайнер.