Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Этот мостовой переход, который сегодня соединяет два субъекта Российской Федерации, был торжественно открыт в декабре 1985 года. На протяжении почти четырех десятилетий он исправно выполняет свои функции. Тем не менее, за это время сооружение значительно износилось и теперь не может справляться с текущими нагрузками — трещины и ямы стали его характерной чертой.
С момента своего открытия мост не проходил ни разу капитальной реконструкции и на сегодняшний день остро нуждается в полном ремонте. Последние значимые работы проводились шесть лет назад, когда на входных полосах города были заменены температурные швы. В 2022 году стоимость проекта по модернизации оценивалась в 500 миллионов рублей, однако к концу 2024 года эта сумма возросла более чем в два раза — до 1,2 миллиарда рублей. Ожидается, что долгожданные работы начнутся в 2025 году, причем финансирование будет предоставлено из регионального бюджета. Об этом в декабре 2024 года сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.
Проектирование моста было выполнено специалистами института «Тбилгипроавтодортранс». В ходе разработки было предложено возвести две насыпи с целью сокращения участков на русле. Однако местные инженеры критиковали эту идею и разработали свою версию, считая, что такой подход может затруднить будущую прокладку коммуникаций и организацию проездов. Поэтому проект пришлось пересматривать, но стоимость работ осталась прежней. В результате длина моста составила 1020 метров, ширина — 18 метров, что обеспечивало четыре полосы движения.
Строительство моста сопровождалось множеством трудностей, которые преследовали мостостроителей с самого начала. В этом месте Кубань имеет достаточно быстрое течение, что приводит к просадкам русла на несколько метров. Поэтому принято было решение вбивать сваи на глубину до 24 метров. Тем не менее, при использовании стандартных технологий достигнуть нужной глубины не удавалось. В процессе работ разработали специальные решения, которые позволили установить все сорок свай всего за шесть недель, компенсировав тем самым потерянное время.
Несмотря на все сложности, проект был успешно завершен к концу 1985 года, и мост вошел в постоянную эксплуатацию в феврале следующего года. В последнее время, из-за ухудшающегося состояния конструкции, встали вопросы о полном демонтаже моста и строительстве нового. Однако было решено ограничиться капитальным ремонтом. В то же время, возникла некоторая путаница относительно стоимости проекта, и в СМИ можно встретить разные суммы — от 1,2 миллиардов рублей до 3,8 миллиардов рублей.
Причина заключается в том, что во время телеэфира Вениамин Кондратьев упомянул, что в бюджете предусмотрены средства в размере около 3,5-3,8 миллиардов рублей, однако он не смог точно вспомнить нужную сумму. В официальной информации на сайте губернатора речь идет о 1,2 миллиарда рублей.
В целом, в ходе прямой линии губернатор отметил, что транспортные проблемы в краевой столице остаются актуальными. Он сообщил, что рассматриваются различные варианты решения ситуации, но стоит учитывать, что изначально дорожная сеть проектировалась на 300 тысяч жителей, тогда как сейчас население города превышает 1 миллион человек.
Как подчеркнул губернатор, среди предложенных решений рассматривалось строительство эстакад, но для этого требуются огромные финансовые затраты, которых в бюджете не хватает. Тем не менее, власти продолжат искать оптимальные пути улучшения транспортной ситуации в Краснодаре, а также призвали горожан по возможности использовать общественный транспорт.