Не секрет, что современный российский рынок автомобилей можно условно разделить на две основные категории. С одной стороны, в нем господствуют китайские производители, а с другой – отечественный гигант АвтоВАЗ.
Согласно данным, предоставленным самим АвтоВАЗом, его доля в общем объеме продаж автомобилей составляет всего 11%. В то время как 89% прибыли уходит в Китай, что, безусловно, вызывает серьезные вопросы.
Именно поэтому АвтоВАЗ в начале года начал активно настаивать на увеличении ставок утилизационного сбора. По состоянию на 1 октября этого года ставки достигли рекордных значений: для автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 литров они подскочили с 306 тысяч рублей до 550 тысяч. Ожидается, что с 1 января ставки вновь поднимутся на 10%.
Увы, на российском рынке осталось немного конкурентов, способных бросить вызов как китайским, так и отечественным автомобилям. Некоторые корейские модели, такие как Solaris, имеют довольно низкие продажи, отчасти из-за своей высокой цены. Мало кто готов выложить 2 миллиона рублей за базовый Hyundai Solaris, даже с официальной гарантией на три года.
На рынке также присутствует французский кроссовер Citroen C5 Aircross, однако его высокая цена ограничивает покупательский интерес. Японские марки, такие как Suzuki и Subaru, также не ушли из России, но их стоимость остаётся непропорционально высокой, что делает их практически невостребованными.
И к сожалению, на сегодняшний день достойных предложений на рынке не так много. Даже начальная версия Lada Granta сегодня стоит почти 1 миллион рублей. И если ставки утилизационного сбора продолжат расти, то каким образом людям найти адекватные решения.
Ровно год назад активно обсуждали выход на российский рынок двух крупных иранских автомобильных брендов – Iran Khodro и SAIPA. Эти марки давно стремились представить свои автомобили в нашей стране, однако их планы по официальным поставкам постоянно сталкивались с препятствиями. В то же время иранские автомобили все же попали на наш рынок и начали пользоваться спросом.
На недавней выставке CarX-2024 в Москве иранцы вновь представили свою модель – обновленный Iran Khodro Tara. Интересно, что транспортировочные плёнки с автомобиля даже не были сняты, поскольку, как объяснили, это просьба института НАМИ, куда машина отправится на полигон. Это говорит о том, что официальный выход иранского бюджетного седана уже не за горами. Более того, запланировано его производство в России в 2025 году. Передача автомобиля в НАМИ необходима для получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС), что подтверждает, что запланированное производство в нашей стране состоится.
Сборка будет производиться по технологии крупноузловой сборки SKD, что подразумевает присоединение дополнительных деталей к готовому кузову с собранным салоном. В дальнейшем планируется переход на более современную мелкоузловую сборку (CKD).
Официальным дистрибьютором станет компания «Мамарус», а сборочной площадкой рассматривается предприятие «Ставрополь-авто». Ожидается, что в середине декабря марка получит ОТТС и начнет организацию производства на новом для себя заводе в России.
Iran Khodro Tara создан на платформе PSA PF1, которая также используется в модели Peugeot 301. Это фактически один и тот же автомобиль с некоторыми изменениями в дизайне и интерьере. Если внимательно взглянуть на иранский седан, можно заметить общие черты с французской версией.
Что касается технических характеристик, тут также много общего с аналогичными автомобилями. Под капотом иранского автомобиля установлен двигатель серии TU5, который имеет положительную репутацию. Объем двигателя составляет 1,6 литра, что дает мощность в 113 лошадиных сил и крутящий момент в 144 Н·м.
В базовой версии автомобиля уже предусмотрен классический гидротрансформатор. Коробка передач имеет 6 ступеней, оригинальная версия — японская Aisin, которая адаптированна под иранские реалии. Возможно, на рынок также выйдет версия с 6-ступенчатой механической коробкой.
Обновленный Iran Khodro Tara внешне почти не отличается от своего предшественника. Изменения минимальны: перенесены кнопки стеклоподъемников и добавлена функция открывания багажника с помощью ноги.
За ту же сумму можно приобрести Lada Vesta в самой дорогой комплектации, причем обновленная версия уже доступна у дилеров. Это случай, когда наша модель может оказаться более привлекательной.
Единственное преимущество иранского седана – это его коробка передач. В России автомобили с гидротрансформатором более востребованы, чем модели с вариатором.
Возникает вопрос: будут ли покупатели выбирать иранский седан. Безусловно, найдутся те, кому он понравится больше, чем отечественные аналоги. Но сложно сказать, как будет обстоять дело с обслуживанием и запасными частями в будущем.