Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
На территории вечной мерзлоты, среди тайги, скал и болот восточной части России, активно возводится крупнейшая в стране частная железная дорога. Этот амбициозный проект нацелен на соединение угольного месторождения Эльга, расположенного в Якутии, с новым портом, который будет построен в районе мыса Манорский на северо-западном побережье Удской губы Охотского моря. Общая стоимость строительства составляет около 150 миллиардов рублей.
Подготовительная работа была начата в 2021 году, и уже к концу следующего года было уложено 80 километров железнодорожного полотна. К осени 2023 года уровень завершенности проекта достиг 50%. К августу 2024 года из запланированных 531 километра было построено уже более 450 километров стальной магистрали. Необходимо отметить, что с учетом всех разъездов и станций общая длина Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) составит около 625 километров.
В настоящее время на некоторых участках новой линии уже начинают курсировать грузовые составы. Ожидается, что в 2025 году новый портово-железнодорожный коридор будет полностью сформирован. Мощность морского угольного терминала «Эльга» составит 30 миллионов тонн в год с возможностью увеличения до 50 миллионов тонн.
С начала весны 2024 года здесь начали причаливать баржи. Через два года порт сможет обслуживать суда с максимальной грузоподъемностью до 100 тысяч тонн. Врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин заявил, что в будущем на берегу Охотского моря в этом районе появится новый город.
Создание этой железнодорожной линии позволит значительно сократить время транспортировки угля с Эльгинского месторождения до Тихого океана, а также разгрузить Байкало-Амурскую магистраль, с которой новая линия связана через разъезд «Улак». Ветку до Эльги длиной 360 километров протянули еще в 2012 году, и теперь путь от месторождения до порта «Ванино» составляет почти 2000 километров.
При строительстве Тихоокеанской железной дороги команда строительств столкнулась с рядом сложностей, связанных с климатическими условиями и рельефом региона. Температура воздуха зимой может опускаться до 55 градусов ниже нуля. Однако работы не останавливались даже в самые суровые морозы.
В ходе реализации проекта было построено множество искусственных сооружений, в том числе шесть крупных мостов через водные преграды, большая часть из которых уже завершена. Строительство велось по стандартным технологиям: опоры выполнены из монолитного железобетона, а пролеты, учитывая логистические затруднения, были выпущены типовыми (не длиннее 30 метров), чтобы их можно было легко доставить на площадку.
С учетом сложных условий и сжатых сроков строительства отечественные специалисты проявили высокий уровень профессионализма, реализуя эту масштабную инициативу. Уже в следующем году на всей длине линии, проходящей через живописные пейзажи Дальнего Востока, начнут регулярно курсировать составы, перевозя тысячи тонн основного и сопутствующего груза.