Установка объединяет два механизма. Первый — инерцоинный: два рычага с грузами на концах синхронно вращаются в противоположных направлениях. Второй — высокооборотный электродвигатель с многолопастным импеллером. По расчётам автора, основную работу должна выполнять инерцоидная часть, тогда как винт призван лишь компенсировать отрицательную тягу, возникающую при торможении рычагов. Соотношение мощности между системами в патенте указано как 5:1 в пользу инерционной.

Изображение: Grok

Сам автор признаёт ключевую проблему подобных схем — «откат» назад при торможении грузов. Именно для её решения и вводится импеллер, который, по замыслу, должен гасить отрицательный импульс.

Однако с точки зрения физики конструкция, скорее всего, неработоспособна. Идея инерцоида противоречит закону сохранения импульса: невозможно сдвинуть тележку с места, толкая её изнутри. Внутренние силы в замкнутой системе не могут создать результирующее движение центра масс — для этого необходима опора на внешнюю среду (колёса, грунт, воздух). Воздушный винт в данном случае создаёт тягу за счёт «отбрасывания воздуха», то есть формально является внешней опорой, но его мощность в схеме второстепенна, а основную работу должен выполнять механизм, который физически не способен двигать платформу вперёд.

Изображение: Патент RU 2 868 624 C1

Подобные проекты «безопорного движения» периодически появляются в патентной практике, но неизменно остаются теоретическими конструкциями. Практического подтверждения работоспособности в виде действующего прототипа или измеренных характеристик в описании не приводится.