События в мире 31 августа 2026 года
В середине мая этого года один из пролётов Московского скоростного диаметра (МСД) серьёзно пострадал в результате произошедшего под ним пожара. Мы сейчас не будем возвращаться к теме того, кто и как вообще позволил организовать под участком дороги склад, причём каких-то экстремально горючих материалов, но факт налицо: часть формально скоростной дороги была выведена из эксплуатации, причём до такой степени, что за движение по пострадавшему участку даже не взималась плата.
Ремонт пролёта продолжался всё лето, завершился на прошлой неделе, и вот с сегодняшнего дня с участка МСД от шоссе Энтузиастов до Бусиновской развязки снова взимается плата за проезд.
Здесь следует напомнить, что жители Московского региона (сама Москва плюс Подмосковье) оплачивают проезд по участкам МСД только в будние дни и в часы пик — с 7:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Остальное время для автомобилей, зарегистрированных в Москве и Московской области, проезд по этой трассе остаётся бесплатным. Решение было вынужденным, поскольку из-за сверхпопулярности МСД дорога стала обрастать заторами и утратила свою ключевую характеристику, вынесенную в название — высокую разрешённую скорость движения.
В среднесрочной перспективе в России должно кратно увеличиться производство автомобильного транспорта. Такой вывод следует из утверждённой сегодня Правительством РФ Стратегии развития автомобильной промышленности страны до 2035 года, предполагающей, что в течение ближайших 8,5 лет выпуск автомобилей в России увеличится с нынешних приблизительно 800 тысяч единиц в год до 2,8 миллионов единиц в год.
Помимо непосредственно роста объёмов производства обновлённая Стратегия развития автопрома подразумевает унификацию базы автомобильных компонентов с обязательством для производителей по локализации их выпуска на территории страны. Кроме того, документ отмечает критическую важность повышения производительности труда в автопроме за счёт роста автоматизации всех производственных процессов на соответствующих предприятиях.
Насколько воплощение вышеупомянутой Стратегии в жизнь реалистично, покажет, естественно, только время. Практика показывает, что при желании это вполне возможно: так, например, в наиболее «жирные» и «безоблачные» годы — с 2011 по 2013 включительно, в России производилось от 1,99 до 2,23 млн автомобилей ежегодно. Дальше был постепенный спад с последующим в 2022 году коллапсом после одностороннего прекращения западными автоконцернами сотрудничества с Россией.
Хоть возрождение легендарного автобренда «Волга» в России и является позитивным по своей сути моментом, однако на сегодняшний день, если съязвить, эти автомобили правильнее бы было назвать «Янцзы». Уровень локализации их производства равен нулю, за основу для «Волг» взяты уже существующие модели китайского бренда Geely, а в России происходит лишь их крупноузловая сборка из поступающих из Китая машинокомплектов.
Ситуация, мягко говоря, неидеальная, поскольку таможенные пошлины на ввоз машинокомплектов сохранены, и в результате конечные автомобили формально отечественной сборки стоят столько же, сколько ввезённые из Китая «оригиналы» в лице Geely. Как итог, смысл в приобретении «Волг» для простого покупателя (не таксопарка и не автопарка коммерческой организации) настолько неочевиден, что его как будто бы вовсе нет.
Производитель это понимает, причём, судя по всему, не хуже нас, поэтому намерен постепенно локализовать производство. Так, нижегородское АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА), которое сейчас выпускает «Волги» на мощностях бывшего предприятия по производству автомобилей брендов Volkswagen и Skoda, планирует в 2028 году локализовать производство 2-литровых бензиновых турбомоторов и 8-диапазонных автоматических трансмиссий для своих автомобилей.
Как сообщается, по завершении реализации данного проекта уровень локализации производства этих ключевых для любого автомобиля узлов достигнет 80%. Какие детали и элементы двигателей и коробок передач останутся импортными, пока не уточняется. Равно как и неизвестно, подвергнется ли локализации что-нибудь ещё: например, штамповка кузовных деталей, производство электроники, кресел, стёкол и прочих элементов.
