События в мире 27 октября 2026 года
Каждому автолюбителю известно, что мощности много не бывает, и что мощность, при условии её грамотного использования, конечно же, это в первую очередь безопасность при выполнении манёвров. Государства, впрочем, зачастую мыслят иначе, и воспринимают мощность как роскошь, с которой нужно взимать налоги, поэтому в России подлинно мощные двигатели не выпускаются в принципе.
И тут на помощь приходят энтузиасты-кулибины, которые в гаражных условиях делают из старого двигателя конфетку, способную хотя бы недолго, но тягаться с зарубежными продуктами. Так, белорусский механик, ведущий на YouTube блог под названием Pshenitsin_v8 Inc., решил основательно доработать старый советский двигатель ЗМЗ-511.
В результате многочисленных манипуляций, в число которых входит замена распредвалов, повышение степени сжатия, установка более производительных топливных форсунок, а также монтаж двух турбокомпрессоров, двигатель удалось «раздуть» до 1020 л. с. при 1300 Нм крутящего момента.
Как отметил автор проекта, мощность двигателя повышалась постепенно за счёт повышения давления наддува. Максимальное значение было достигнуто при избыточном давлении в 1,9 бара. Естественно, стандартный «гражданский» бензин в таких режимах работать не может, поэтому форсированный ЗМЗ-511 «кормили» специальным гоночным бензином с октановым числом 108.
По словам энтузиаста, не факт, что двигатель может долго и стабильно работать при таких параметрах форсирования, поэтому для повышения надёжности считает разумным ограничить мощность в районе 700—750 л. с.
Испокон веков транспортные артерии прокладывались преимущественно из соображений экономической целесообразности. Когда международной торговле потребовалось сокращение времени ожидания поставок товаров, были созданы Суэцкий и Панамский каналы. Впрочем, сейчас, когда государства или же негосударственные акторы без особо больших затрат могут перекрыть привычные судоходные маршруты, во главу угла постепенно начинает вставать общая безопасность маршрута.
И вот здесь на первый план начинает выходить Северный морской путь (СМП), который географически и военно-политически защищён от пиратства и различных геополитических пертурбаций. И, что вполне естественно, всё больше стран начинают рассматривать этот маршрут если не как основной, то хотя бы как резервный при осуществлении грузоперевозок из Азии в Европу и обратно. Так, первый вице-премьер России Денис Мантуров сообщил, что среди заинтересованных СМП государств есть, в частности, Индонезия, и первый рейс с индонезийскими грузами по этому маршруту планируется отправить уже в следующем году.
Предполагается, что пользоваться Северным морским путём будет в том числе Индия, которую привлекает сокращение времени судов в пути в направлении Европы примерно на две недели. А две недели — это, как вы понимаете, колоссальная экономия на топливе и обеспечении экипажей, благодаря чему снижаются общие издержки при грузоперевозках.
Напомним, что для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути Россия продолжает расширять свой ледокольный флот, в том числе за счёт атомных ледоколов проекта 22220 «Арктика» и проекта 10510 «Лидер».
