События в мире 25 сентября 2026 года
Две недели назад в шестнадцати крупнейших городах России с опозданием на восемь лет полноценно заработала сотовая связь пятого поколения (5G). В наиболее густонаселённых из них операторы даже стремительно уходят «под землю» и обеспечивают новую скоростную связь на станциях метро. В частности, сегодня пресс-служба оператора сотовой связи T2 сообщила о том, что его пользователи могут «ловить» 5G примерно на 62% станций метро в Москве и примерно на 34% станций метро в Санкт-Петербурге.
В общей сложности связь пятого поколения от T2 реализована на 172 станциях метро в фактической, и на 24 станциях метро в культурной столице России. Другие провайдеры, надо понимать, последуют этому примеру.
Отметим, что пока в России проходит лишь первый этап развёртывания связи пятого поколения. Скорости на данный момент далеко не космические, но значительно более высокие, чем в уже ставшем классическим стандарте LTE.
Кроме того, следует добавить, что «из коробки» 5G от российских операторов работает разве что на смартфонах китайских производителей. В остальных случаях, самым ярким из которых являются iPhone’ы, новые параметры производителями не прописаны, и неизвестно, когда это произойдёт и произойдёт ли вообще.
Что до развёртывания 5G как такового, то это, несомненно, плюс. Даже если вы не намерены им пользоваться или ваш телефон новый стандарт технически не поддерживает, вы от наличия 5G всё равно выиграете, ведь сеть LTE разгрузится за счёт перехода значительной части пользователей именно на более совершенный стандарт.
Последствия эксперимента с борщевиком Сосновского мы будем разгребать ещё долгие десятилетия, если вообще не всегда, поэтому тот, кто лучше применяет все доступные средства для борьбы с этим инвазивным растением, имеет все шансы избавиться от борщевика хотя бы на подотчётной ему территории. И вот в Нижегородской области специалисты Научно-производственного центра беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС) вместе с предприятием «Корона» разработали и испытали полноценный роботизированный комплекс для борьбы с борщевиком.
Комплекс состоит из двух роботизированных машин. Первая представляет собой перемалывающий растение мульчер, а вторая — контейнер с пестицидами и соответствующий опрыскиватель.
Составляющие комплекс машины работают последовательно: сначала дорога расчищается мульчером, затем по ней проходит опрыскиватель. За одну смену мульчер может прорубить порядка 2 гектаров заросшей борщевиком территории, а опрыскиватель обработать до 25 гектаров.
Помимо высокой производительности, которая примерно в 10 раз превосходит производительность бригады рабочих, вышеупомянутому комплексу также безразличен выделяемый борщевиком сок, из-за которого с данным растением, собственно, и идёт непримиримая борьба.
Сегодня днём на «АвтоВАЗе» стартовало серийное производство кроссовера Lada Azimut. Пока что речь идёт о первом этапе начала производства, в рамках которого тольяттинцы предлагают кроссовер с двумя атмосферными двигателями — 1,6 литра мощностью 120 л. с. и 1,8 литра мощностью 132 л. с. Понятно, что для формально флагманского продукта с так и не оглашённой стоимостью этого критически недостаточно.
Осознают это и в самом «АвтоВАЗе». Так, руководитель предприятия Максим Соколов заявил о том, что инженеры уже начали испытывать будущие модификации Lada Azimut — с турбомотором, а также с гибридной установкой. Пока неясно, является гибридный «Азимут» расширением версии с турбодвигателем или же батарея с электромоторами будет устанавливаться на младшие комплектации с целью удержания будущего гибрида хотя бы в минимально разумных ценовых рамках.
Радует другое: турбомотор на Lada Azimut будет развивать 150 л. с., что можно назвать минимально приемлемым значением для кроссовера данного сегмента и массы в современных реалиях. Всё-таки мощности, если пользоваться ей грамотно, много никогда не бывает, особенно при выезде на оживлённую трассу.
А вот гибрид — это всё-таки явно избыточная история для автомобиля данного класса. Несмотря на старт серийного производства, мы до сих пор не знаем, сколько Azimut будет стоить даже в самой базовой версии, а уж при виде ценника на гибридный вариант, скорее всего, придётся принимать корвалол.
Как и было обещано, сегодня, 25 сентября, на «АвтоВАЗе» наконец-то стартовало полноценное серийное производство нового кроссовера Lada Azimut. Новая модель была представлена ещё летом прошлого года, но многочисленные требования к оснащению и безопасности вкупе с необходимостью поиска поставщиков компонентов задержали запуск производства кроссовера почти на полтора года.
Автомобиль выполнен в фирменном «автовазовском» X-стиле, а по рыночному позиционированию относится к классу B+. Несмотря на это, Lada Azimut формально считается флагманом тольяттинского автогиганта — за вычетом весьма нишевого продукта под названием Lada Aura.
Lada Azimut оснащается всеми современными системами безопасности, камерами кругового обзора (в «топовой» комплектации), климат-контролем, а также полным «зимним пакетом», включая невиданную доселе на отечественных автомобилях функцию, как электроподогрев боковых стёкол.
Что до силовых агрегатов, то на данном этапе производитель предлагает двигатели 1,6 л и 1,8 л мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно. Трансмиссия может быть либо механическая «шестиступка», либо вариатор от «восточного партнёра». Ранее «АвтоВАЗ» заявлял о плане по оснащению самых дорогих комплектаций Azimut 1,5-литровым турбомотором на 150 л. с. в паре с классическим гидромеханическим «автоматом», но на текущем этапе это лишь отдалённая перспектива. Привод, к сожалению, во всех вариантах только передний: полный привод в принципе не предусмотрен проектом Lada Azimut.
Цены, несмотря на старт производства, также пока не объявлены, но логично будет предположить, что новинка будет чувствительно дороже Lada Vesta. Как минимум из-за большего количества уникальных элементов и большей массы металла, который, кстати, на 60% представляет собой сталь повышенной прочности.
