События в мире 25 августа 2026 года
Сегмент автомобильных страховок делится на два типа: обязательная (ОСАГО) и добровольная (каско, ДСАГО). И если от оформления первой уклониться нельзя, и за её наличием всё чаще будут следить камеры наблюдения, то вот добровольное автострахование пока остаётся нишевым сегментом.
Впрочем, рост наблюдается и в нём. Как сообщило издание Auto.ru со ссылкой на статистику Национальной страховой информационной системы (НСИС), за период с января по июль текущего года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года в России на 13,2% возросли сборы по каско, и на 16,6% — количество соответствующих договоров. За указанный период в этом году в России заключили 6,99 млн договоров по каско, а сборы составили 192,5 миллиарда рублей.
Здесь следует понимать одну вещь: хоть добровольная автостраховка — то же каско — это дорогое удовольствие, но теоретически она может спасти ваш кошелёк в случае повреждения или угона автомобиля. Для жителей крупных городов, где ваш автомобиль в любой момент могут «притереть» и «помять» на битком забитой парковке, после чего виновника ДТП бесполезно искать даже днём с огнём, каско крайне рекомендовано к оформлению. Но пока что, как видим, людей, надеющихся на лучшее, в стране всё ещё большинство, и основная масса клиентов в рамках добровольного автострахования — это юридические лица, берущие машины в лизинг.
Несмотря на то, что у немецкой автомобильной промышленности сейчас проблемы по всем фронтам, отказываться от неоднозначных решений в дизайне, о чём просят покупатели, там почему-то не собираются. Так, один из руководителей концерна BMW Викрам Павах в комментарии изданию CarExpert отметил, что баварцы не собираются отказываться от повсеместных сенсоров и голосового управления.
По мнению господина Паваха, сейчас сенсорное и голосовое управление практически повсюду, и в машинах тоже, и это вполне удобно, ведь голосовыми командами можно выполнять все те операции, которые вы раньше делали нажатиями кнопок. Для молодого поколения, коим Павах считает людей возрастом 45 лет и младше, наличие в машинах сенсоров вместо стандартных кнопок не считается зазорным.
Не будем сейчас задаваться вопросом, что это за люди до 45 лет, которые предпочитают сенсоры реальным кнопкам, но факт во всей этой истории весьма двойственный. С одной стороны, безусловно, цифровые экраны вместо полноценных приборных панелей откровенно дешевят салон: в бюджетной машине они смотрятся уместнее, чем в условной постоянно дорожающей BMW. С другой стороны, аргументация Паваха действительно справедливая: попросить машину открыть/закрыть окно, установить температуру или проложить маршрут движения гораздо удобнее и, что самое главное, безопаснее, чем всё это делать пальцами. Тем более что, вопреки расхожему мнению, при нажатии физических кнопок взгляд всё также приходится отрывать от дороги. Чего при управлении голосом уже делать не нужно.
Впрочем, для отказоустойчивости всё-таки дублировать ряд критически важных функций кнопками необходимо. В том же Китае производители обязаны выводить на физическое управление такие функции, как управление светотехникой, включение стеклоочистителей и обдува ветрового стекла, открытие дверей и управление стеклоподъёмниками. Так что на 100% отказаться от кнопок и рычагов не получится: китайский рынок сейчас слишком важен, чтобы игнорировать его требования.
Российский железнодорожный подвижной состав хоть и обновляется, но назвать этот процесс быстрым язык не поворачивается. И хотя текущая ситуация, накладывающая на развитие гражданского машиностроения многочисленные ограничения, вполне понятна, но сам факт, что работа ведётся, не может не радовать. Так, пресс-служба Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) сообщила о том, что к концу текущего года предприятие в общей сложности планирует произвести 1 027 пассажирских вагонов. Естественно, имеется в виду итоговая статистика за весь текущий год.
По состоянию за первое полугодие ТВЗ выпустил 445 пассажирских вагонов. Соответственно, за второе полугодие планируется произвести 582 вагона. Речь идёт о как о стандартных вагонах локомотивной тяги, так и о вагонах поездов платформы «Иволга».
В целом производство подвижного состава в стране сохраняет стабильность: так, за 2025 год из стен ТВЗ вышли 1 034 пассажирских вагона различных моделей и типов.
