События в мире 20 августа 2026 года
По всем прекрасно известным и не нуждающимся в уточнениях причинам, с автомобильным бензином в России, особенно в центральных регионах, дела обстоят напряжённо: в зависимости от конкретного региона заправок с доступным бензином марки АИ-95, на котором ездят почти все современные автомобили, может не быть в радиусе до десяти—двадцати километров.
На текущий момент повезло владельцам легковых автомобилей с дизельными двигателями, поскольку производство дизеля в России исторически значительно превосходит производство бензина при несравнимо меньшем уровне его потребления гражданским транспортом, а также тем, кто перевели свои бензиновые моторы на газобаллонное оборудование.
Спрос на «газификацию» машин продолжает расти, как увеличивается и потребность в соответствующих автомобильных газонаполнительных компресорных станциях (АГНКС) вместе со всем необходимым для них оборудованием. И вот, как сообщила пресс-служба концерна «Калашников», предприятие ООО «Кировский компрессор» налаживает производство полностью отечественного оборудования для АГНКС.
Такое оборудование является ключевым на любой газовой «заправке», ведь именно промышленные компрессоры сжимают («компримируют») природный газ для наполнения автомобильных баллонов.
При этом следует понимать, что особенность автомобильного газобаллонного оборудования такова, что запуск и прогрев двигателя продолжает осуществляться на бензине — пока он не прогреется до температуры, обеспечивающей постоянное испарение подаваемого в цилиндры газа. Так что полностью отказаться от бензина не получится, но свести его расход до условных 1—2 литров на 100 километров — вполне реально.
Роботизация была и остаётся главным и самым действенным способом повышения производительности труда на промышленных предприятиях. В России с распространением промышленных роботов пока всё ни шатко ни валко, но тенденция на улучшение этой ситуации всё-таки имеется. Так, пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области сообщила о том, что в Ленинском городском округе региона в индустриальном парке «Титан» компания «Битроботикс» запустит предприятие по выпуску промышленных роботов.
По плану, выход предприятия на проектную мощность запланирован на 2027 год, а в общей сложности на заводе будут производить более сотни промышленных роботизированных комплексов собственной разработки ежегодно.
Выпускаемые на предприятии роботы будут использоваться на промышленных объектах, выпускающих товары из категории повседневных. По всей видимости, имеется в виду пищевая промышленность, производство бытовой химии и тому подобные индустриальные сферы.
Подавляющее большинство лиц, оформляющих кредиты на покупку автомобиля в России, это мужчины и женщины в возрастной группе от 36 до 49 лет. По крайней мере, именно такой статистикой поделилась платформа «еКредит», основываясь на данных собственной аналитики.
Как следует из исследования, за последние пять лет средний автозаёмщик в России значительно постарел: 46,7% мужчин и 48,4% женщин берут автомобиль в кредит именно в вышеупомянутой возрастной группе 36—49 лет. Ещё 16,6% мужчин и 15% женщин берут автокредит в возрасте от 50 до 59 лет, ну и 7,3% мужчин и 5,7% женщин — в возрастной категории 60+.
Доля молодёжи в этой статистике за последние пять лет, конечно, не обвалилась, но существенно сократилась. Так, в возрастной группе 26—35 лет мужчин, оформляющих автокредиты, зарегистрировано 22,1%, а женщин — 22,9%. Для сравнения, в 2021 году их было 31,5% и 33,5% соответственно. Категория совсем юных водителей — 18—25 лет — в долевом отношении за пять лет не изменилась: их как было всего 7,3% парней и 8% девушек соответственно, так и осталось.
Причин такого положения дел несколько. Во-первых, молодёжь предпочитает жить в крупных городах, где потребность в личном автотранспорте практически полностью отсутствует. Во-вторых, к 26—35 годам большинство людей ещё не успело закрыть свои базовые материальные потребности, а автомобиль — это всё-таки далеко не имущество первой необходимости. В-третьих, современные молодые люди лучше знают цену деньгам, и не готовы топить какой-никакой, но всё-таки капитал, в стремительно дешевеющем активе. Наконец, и четвёртая причина вытекает из второй и третьей, автомобили в России из-за налоговой и пошлинной политики государства всё быстрее превращаются из средства передвижения в предметы роскоши. А реальные доходы населения с такой скоростью, как ни крути, всё-таки не растут.
В целом необходимо отметить, что культ автомобиля в России пока сохраняется, и связано это преимущественно с наличием у многих дач, добираться до которых общественным транспортом — та ещё задачка со звёздочкой.
