События в мире 19 октября 2026 года
Несколько дней назад представители автомобильной журналистики сообщили о том, что в Калининграде на заводе «Автотор» началась сборка внедорожников Tank 500. И хотя в этой информации нет ничего необычного, без официального подтверждения её ценность околонулевая. И вот сегодня это подтверждение последовало: как сообщила компания Great Wall Motor (GWM) через своё российское подразделение, на «Автоторе» действительно стартовала сборка Tank 500.
Причём, как отметили в пресс-службе концерна, на предприятии начали собирать как бензиновые, так и гибридные версии этих автомобилей. Насколько такой подход актуален в целом и полезен для автолюбителей — большой вопрос. Учитывая тот факт, что автомобиль локальной сборки не уменьшается в стоимости из-за особенностей отечественного таможенного законодательства, смысл для конечного пользователя в локализации производства стремится к нулю.
Что до комплектаций, то на «Автоторе» будут собираться Tank 500 как с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 299 до 354 л. с. в зависимости от версии, так и варианты с гибридной силовой установкой совокупной мощностью от 299 до 394 л. с.
Жизнь в регионе с резко континентальным климатом предусматривает регулярную смену автомобильных шин с летних на зимние и обратно. Мы стремительно приближаемся к ноябрю, когда в центральном регионе России, где проживает большая часть населения страны, начинаются первые серьёзные заморозки, однако на текущий момент торопиться со сменой «резины» на зимнюю метеорологи не советуют
Согласно комментарию руководителя отдела краткосрочных прогнозов погоды Гидрометцентра России, в центральном регионе установилась относительно тёплая для этого сезона погода, а среднесуточная температура превышает 5 градусов выше нуля. Как следствие, пока что можно продолжать ездить на летних шинах.
При этом необходимо понимать, что торопиться с сезонной заменой шин не стоит ещё как минимум по двум причинам: во-первых, зимний состав резины чрезвычайно быстро изнашивается в тёплую погоду, а во-вторых, зимние шины попросту более шумные, чем летние, и преждевременно лишать себя акустического комфорта не стоит.
Современные российские атомные ледоколы проекта 22220 оснащаются двумя реакторами типа РИТМ-200. В простонародье их, конечно, можно называть первым и вторым, но на флоте их называют реакторами правого и левого бортов. И вот сегодня пресс-служба входящего в состав Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) сообщила о том, что на строящемся ледоколе «Чукотка» вышеупомянутого проекта состоялся запуск реактора правого борта.
Как отметили на Балтийском заводе, пуск реакторной установки прошёл в штатном режиме и в полном соответствии с требованиями безопасности. В рамках тестового пуска реактор был выведен на минимально контролируемый уровень мощности, а все его основные системы прошли калибровку и настройку.
Атомный ледокол «Чукотка» на сегодняшний день проходит швартовные испытания и вскоре перейдёт к заводским ходовым испытаниям. Ледокол был заложен в конце 2020 года и является пятым по счёту судном проекта 22220.
Напомним, что ледоколы этого проекта создаются для обеспечения, по возможности, круглогодичной навигации по Северному морскому пути, который становится всё более привлекательным торговым маршрутом, лишённым проблемы пиратства и, главное, лишённым возможности его блокировки отдельными государствами или даже негосударственными акторами.
Современного автолюбителя уже невозможно удивить турбомотором: с тех пор, как на российский рынок массово проникли китайские машины, оснащённые малообъёмными, но очень высокофорсированными двигателями, «турбо» из диковинки превратилось в повседневность. И хотя данной технологии уже много десятков лет в обед, в высокопроизводительном автомобильном сегменте всегда есть, куда расти.
В частности, Ferrari запатентовала инновационный дизайн турбокомпрессора, отличительной особенностью которого является буквально наличие холодильника, остужающего сжатый воздух при помощи элементов Пельтье. В стандартных турбокомпрессорах, напомним, нагнетаемый в двигатель воздух, разогретый в процессе сжатия, принудительно охлаждается, проходя через так называемый интеркулер — радиатор с каналами относительно широкого сечения.
Если вы ещё не забыли школьный курс физики, то знаете, что чем холоднее воздух, тем выше его плотность и, соответственно, тем в нём выше содержание кислорода на единицу объёма. Вот Ferrari при помощи элементов Пельтье и собирается делать воздух максимально плотным ради обеспечения сгорания большего количества топлива и, как следствие, выигрыша в мощности агрегата.
Следует понимать, что такая технология, по крайней мере, на данном историческом этапе, будет применяться исключительно в сегменте премиальных спортивных авто. Слишком уж это дорого, накладно, проблематично и требовательно к условиям эксплуатации.
