События в мире 14 декабря 2025 года

Это может одним нравиться, а других это может вводить в депрессию от перспективы потери привычных рабочих мест, но роботизация — это ключ к повышению производительности труда и причина, по которой государства со сравнительно небольшим населением производят столь много продукции на душу этого самого населения. В России с этим делом сейчас всё не так позитивно, как могло бы быть, и убедиться в этом можно, взглянув на статистику, публикуемую профильными министерствами.

Так, глава Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева заявила о том, что Подмосковье является лидером среди российских регионов по количеству роботов на промышленных предприятиях: 29 штук на 10 000 работников.

Зиновьева отметила, что данный показатель крайне невысок относительно лидеров по уровню роботизации промышленности, у которых плотность роботизации либо почти равна 1000 единицам на 10 000 работников, либо даже превышает этот показатель.

Также глава ведомства напомнила, что руководством страны поставлена задача многократного увеличения уровня роботизации. Предполагается, что в ближайшие пять лет количество роботов в промышленности в России достигнет среднемирового, а это около 150—180 единиц на 10 000 работников.

Развитие пищевой продукции в России активно идёт последние пятнадцать лет, но растущее потребление стимулирует открытие новых заводов, цехов и прочих производственных центров. Так, согласно материалу издания «Коммерсант», полученному от пресс-службы Министерства сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области, в регионе возводится новый маслоэкстракционный завод.

Будущее предприятие носит название «Светлый». Согласно проектным данным, производственная мощность «Светлого» составит 600 тонн растительного масла в сутки и порядка 180 000 тонн в год — с учётом, естественно, не круглосуточного режима работы.

Инвестиции в предприятие составили 5 миллиардов рублей, а всего на нём будет работать 80 человек. Как утверждает пресс-служба ростовского Минсельхоза, промышленное оборудование закуплено и доставлено, разрешение на возведение предприятия получено, и сам процесс строительства уже идёт.

Сроки сдачи предприятия в эксплуатацию пока не обозначены, но раз оборудование уже доставлено, то что-то нам подсказывает, что начать производство растительного масла удастся уже в следующем году. Строить стены — это самое быстрое и незатейливое, что есть в промышленности, и много времени это занять не должно.

Когда кого-то спрашивают, с чем у вас ассоциируется Германия, то, если отбросить неудобные для официального Берлина периоды истории, в сознании преимущественно возникают три автобренда: Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen. У Германии на фоне утраты доступных энергоносителей и потери ряда важных рынков с автомобилестроением начинаются проблемы, которые выливаются в сокращения работников данной сферы и даже в закрытия целых предприятий.

Так, издание Financial Times (FT) сообщило о том, что уже в грядущий вторник, 16 декабря, Volkswagen AG впервые за всю свою 88-летнюю историю закроет сборочное производство на территории Германии — в Дрездене.

Сам по себе дрезденский завод Volkswagen не очень крупный и имеет сравнительно небольшую для западной автомобильной отрасли историю: он был открыт в 2002 году и первоначально выпускал культовый для своего времени седан F-класса Volkswagen Phaeton.

Производственная линия на дрезденском заводе будет закрыта, однако центр выдачи автомобилей сохранится. Кроме того, часть предприятия планируют переоборудовать в нечто наподобие музея — так сказать, будут показывать, как завод работал в ушедшие времена всеобщего благополучия.

Отметим, что немецкая автомобилестроительная отрасль находится под давлением сразу нескольких факторов: от уже упомянутой утраты доступа к дешёвым энергоресурсам до проседания в конкурентоспособности относительно китайских электромобилей на наиболее «электрифицированных» рынках.