События в мире 14 сентября 2026 года

По мере приближения высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» к началу коммерческой эксплуатации в Сети появляется всё больше информации о ходе развития проекта. Так, сегодня пресс-служба Фонда развития промышленности сообщила о том, что входящее в группу компаний КСК предприятие «Тракс» поставило предприятию «Уральские локомотивы» первую партию климатических систем для опытных образцов высокоскоростных поездов.

На сегодняшний день «Тракс» поставил «уральцам» 17 таких климатических систем: 13 для салонов пассажирских вагонов и 4 для кабин машинистов. Отличительной особенностью климатических установок, производимых непосредственно для поездов ВСМ, является встроенная в них их система компенсации перепадов давления при движении на высокой скорости, при разъездах двух скоростных поездов, а также при въезде в тоннели. Как минимум для того, чтобы у пассажиров не «закладывало уши», и не возникало других, куда более неприятных последствий, в том числе для самой конструкции поезда.

Предварительные испытания показали, что климатическое оборудование для высокоскоростных поездов может работать в очень широком диапазоне температур: от -50 до +70 градусов. Понятно, что на маршруте Москва — Санкт-Петербург таких перепадов не может быть даже теоретически (при этом верхняя граница вполне достижима под палящим солнцем), но избыточный запас прочности никогда не помешает.

По плану, до конца текущего года «Тракс» поставит «Уральским локомотивам» ещё 23 климатические установки. Что до самой ВСМ, то, напомним, испытательные прогоны поездов по ней собираются начать ближе к концу 2027 года, а приступить к пассажирским перевозкам — весной 2028-го. Если, конечно, в план не вмешаются обстоятельства непреодолимой силы.

Массовый исход западного капитала и бизнеса из России в 2022 году привёл к тому, что на отечественном автомобильном рынке, который, как свято место, естественно, не может быть пустым, стали главенствовать машины китайских концернов. Кроме того, в огромном количестве «расплодились» новые совместные российско-китайские марки, которые по факту являются китайскими машинами, но юридически — отечественными.

И вот, как сообщает ТАСС со ссылкой на статистику компании «Газпром автолизинг» и агентства «Автостат», в минувшем августе россияне потратили на покупку вот этих формально российских автомобилей 107 млрд рублей, или на 77,7% больше денег, чем за аналогичный период прошлого года.

На первом месте по популярности в стоимостном выражении закономерно расположились подлинно китайские машины: их в августе было закуплено на 164,6 млрд рублей. Третье место удерживают «европейцы» с общей суммой в 50,4 млрд рублей, четвёртое — «японцы» с 45,9 млрд. Автомобили корейских и американских брендов обвалились в популярности: расходы на их приобретение сократились примерно на четверть.

В общей сложности продажи автомобилей де-юре российских марок за указанный месяц составили 27,4% от всех продаж «железных коней» в стране. Годом раньше этот показатель составлял чуть больше 15%.

Газотурбинные силовые агрегаты практически сразу после своего появления начали активно применяться не только на воздушном транспорте, но и в энергетической сфере: в качестве ключевых узлов на газокомпрессорных станциях, а также на тепловых электростанциях в виде первой ступени электрогенерации.

Со временем требования к газотурбинным установкам повышаются, и инженерам необходимо их удовлетворять. В частности, сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила о том, что входящая в её состав Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) ведёт разработку «интеллектуального» газотурбинного двигателя ГТД-8СМ, где цифровой индекс означает мощность в 8 МВт.

Предполагается, что такие двигатели будут применяться в качестве генераторных установок, при необходимости питающих датацентры, промышленные предприятия и иные объекты с распределённым энергоснабжением.

В основе ГТД-8СМ лежит газогенератор двигателя АЛ-31СТ, а ключевой особенностью новой газотурбинной установки является её модульность, позволяющая проводить замену отдельных узлов без снятия соседних. Заложенный в двигатель ресурс составляет не менее 120 тысяч часов, межремонтный интервал составляет 30 тысяч часов.

Что до «интеллектуальности», то под ней производитель подразумевает современную систему управления и наличие «цифровых двойников» ГТД-8СМ, позволяющих отслеживать состояние агрегата и прогнозировать необходимые сроки проведения его обслуживания и ремонта. По плану, первый опытный образец ГТД-8СМ появится на свет в 2028 году.

В киноиндустрии, как и в любом массовом искусстве, существует негласный, но явный принцип, схожий со студентом и «зачёткой»: сначала ты работаешь на репутацию, затем репутация работает на тебя. Так, свежая лента Кристофера Нолана «Одиссея» оказалась в существенной степени неоднозначным проектом с точки зрения конечных зрителей, но это не помешало ей стать самым кассовым фильмом за всю историю кинокомпании Universal Pictures. Которая, между прочим, была образована ещё до Первой мировой войны — в 1912 году.

Как передаёт издание Variety, «Одиссея» заработала $1,68 миллиарда: чуть больше $600 миллионов в США и $1,08 миллиарда за рубежом. Учитывая её производственный бюджет, равный примерно $250 миллионам, нетрудно подсчитать, что лента принесла своим инвесторам в 6,72 раза больше денег, чем было вложено в её создание.

Ранее «Одиссея» уже получала эпитеты в превосходной форме как самый дорогой и самый кассовый фильмы Кристофера Нолана. Но стоит понимать, что по соотношению расходов к доходам данный эпический пеплум далеко не рекордсмен: были у Нолана по данному соотношению и более прибыльные фильмы: тот же «Оппенгеймер».

К тому же, не стоит забывать, что инфляция берёт своё, и те сотни миллионов долларов, что были условно 5—10 лет назад, даже близко по покупательной способности не равны нынешним. Данный факт многие забывают проговаривать, потому что тогда вся идея с «самым кассовым» пойдёт ко дну, но вообще-то он ключевой.

Поскольку структура отечественного кинопроката после 2022 года радикально изменилась, и мы сейчас не будем делиться оценочными суждениями о том, в какую сторону, то у российских кинопроизводителей на фоне отсутствия массовой конкуренции даже не то что открылась фрамуга, а настежь распахнулись ворота в мир больших доходов. И этой возможностью, пока она ещё существует, вовсю пользуются.

Так, на выходных из статистики ЕАИС Фонда кино стало известно, что лента «Последний богатырь. Колобок» на 39-й день проката заработала в России свыше одного миллиарда рублей. На сегодняшний день это шестой отечественный фильм из числа вышедших в 2026 году, которому удалось преодолеть этот без преувеличения важный психологическо-экономический барьер. В целом же заработать от миллиарда рублей и выше к сегодняшнему дню удалось 45 российским кинокартинам.

Здесь следует сразу сделать важнейшую оговорку. Исходя из находящейся в открытом доступе информации, производственный бюджет «Колобка» тоже составил 1 миллиард рублей. Таким образом, только сейчас, спустя почти полтора месяца после премьеры, лента окупила расходы на собственные съёмки. И, очевидно, ситуация уже не выправится, поскольку сезон отпусков прошёл, и сейчас людям уже не до походов в кино.

Другими словами, при формально больших для российских реалий кассовых сборах «Последний богатырь. Колобок» из-за своего запредельно раздутого бюджета уже оказался коммерчески неудачным проектом. Всё-таки на кино принято зарабатывать, а не выходить на нём «в ноль».