События в мире 07 августа 2026 года
В конце июля компания Great Wall Motor объявила о скором начале продаж в России гибридной версии внедорожника Tank 400, и вот, сегодня этот день настал, так что если вы предпочитаете «брутальные» автомобили и при этом не готовы жертвовать динамическими характеристиками, то готовьтесь выложить от 6 999 000 рублей.
От стандартной версии Tank 400 гибридная версия отличается, естественно, наличием дополнительного электродвигателя мощностью 68 л. с. и тягового аккумулятора ёмкостью 37,1 кВт-ч.
Автомобиль выполнен в гибридной компоновке, позволяющей его стандартному бензиновому турбодвигателю мощностью 231 л. с. работать одновременно с вышеупомянутым электродвигателем, передавая на колёса их суммарную мощность. Благодаря такому режиму гибридный Tank 400 может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды (по «паспорту») и расходовать 8,4 литра бензина на 100 километров пробега в смешанном цикле. При этом в машине сохранены её внедорожные возможности: «понижайка», блокировки дифференциалов и многочисленные режимы движения.
В полностью электрическом режиме автомобиль может проехать до 110 километров в зависимости от режима эксплуатации.
Если на минутку перестать относиться к так называемой возобновляемой энергетике, как к баловству, то наиболее стабильным и рациональным из всех её вариантов является использование энергии ветра. Воздушные массы перемещаются практически всегда, в то время как солнечные панели критически зависят от времени суток, погоды и времени года.
Ветроэнергетика потихоньку развивается и в Кыргызстане, и вот, пресс-служба госкорпорации «Росатом» сообщила о подписании с российско-киргизским фондом развития (РКФР) соглашения о строительстве и эксплуатации ветроэлектростанции в Иссык-Кульской области. Данная станция станет первым ветропарком «Росатома» на территории республики.
Поскольку солнечные панели вырабатывают постоянный ток, а в сети у нас ток переменный, то для того, чтобы доставлять электроэнергию от солнечных электростанций к потребителям, требуются специальные устройства — инверторы, преобразующие постоянный ток в переменный. Ранее, в казавшиеся безоблачными времена, инверторы повально закупались за рубежом, ну а теперь ситуация такова, что для обеспечения энергетической безопасности государства их необходимо выпускать у себя.
Вот этим, в частности, и занимается ООО «Парус электро», входящее в состав дивизиона «Автоматизированные системы управления и электротехника» госкорпорации «Росатом». Как сообщила пресс-служба «Росатома», предприятие изготовит и снабдит солнечные электростанции Забайкальского края — «Полевая» и «Луговая» общей мощностью 274 МВт — инверторами собственной разработки.
Изготовлены эти инверторы, а всего для нужд солнечной энергетики Забайкальского края требуется 148 единиц, будут на производственной площадке «Парус электро» в Москве. Собираться инверторы будут из компонентов, произведённых на предприятиях из 12 российских регионов.
Несмотря на то, что привычные европейские, американские, корейские и японские автомобильные бренды в России официально недоступны уже больше четырёх лет, неофициально рынок этих машин продолжает если не процветать, то как минимум держаться на плаву. Больше всего россияне, которые пользуются параллельным импортом автомобилей, предпочитают именно «японцев». В частности, агентство «Автостат» сообщает, что самыми востребованными автобрендами из числа ввезённых по «серой» схеме в июле этого года являются Mazda и Toyota.
Два мастодонта японского автопрома заняли по 15,1% и 15% объёма ввоза соответственно. Третий представитель Страны восходящего солнца — Nissan — разместился на четвёртой позиции с 6,3% от общего объёма ввозимых по параллельному импорту автомобилей в Россию.
На третьем месте в топе разместился Volkswagen с 6,6%, на пятом — BMW с 6,1%. Audi, Mercedes, Kia, Changan и Honda занимают места с шестого по десятое включительно.
Что до конкретных моделей автомобилей, то больше всего по параллельному импорту в минувшем месяце ввезли кроссоверов Mazda CX-5 — более 3 тысяч единиц. На втором месте — кроссовер Nissan Qashqai с 1 087 единицами, на третьем — Toyota RAV4 с 1 057 единицами.
Автомобили китайской марки Rox, которые и внешне, и по ценовому позиционированию, и в целом по своему уровню стремятся занять нишу любителей «ренж роверов», потихоньку продвигаются на российский рынок. Так, кроссовер Rox Adamas на этой неделе получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС), разрешающее выпуск и продажу данной модели в России.
Герой новости параллельно со своим младшим братом в лице Rox 01 будет выпускаться на заводе «Автотор» в Калининградской области. Уровень локализации производства не уточняется, но что-то нам подсказывает, что он будет приблизительно нулевым. Единственное преимущество локальной крупноузловой сборки — это что выпущенные в России машины могут участвовать в программах льготного автокредитования, а также закупаться в лизинг таксопарками и автопарками коммерческих организаций.
Отметим, что Rox 01 и Rox Adamas — это автомобили, впритык приближенные к народно-премиальному классу: импортированные из Китая машины на российском рынке предлагаются по цене от 8,3 млн рублей и от 10,1 млн рублей соответственно. И рассчитывать на то, что «Роксы» калининградской сборки будут дешевле, не приходится, потому что закупаемые в Китае машинокомплекты от таможенных пошлин почему-то не освобождены.
Китайский подход к автомобилестроению всё чаще напоминает производителей смартфонов. Мало того, что машины сами уже стали смартфонами на колёсах, так ещё и обновления моделей происходят с такой частотой, что автолюбителей, привыкших к тому, что у привычных мировых автобрендов рестайлинги происходят раз в несколько лет, это уже откровенно пугает и сбивает с толку.
Взять, например, сверхпопулярный в России кроссовер Geely Monjaro. Появившись в Китае всего пять лет назад, модель скоро доживёт уже до третьего по счёту рестайлинга. Так, портал AutoHome со ссылкой на данные Министерства промышленности и информатизации Китая сообщает, что в обозримой перспективе в свет выйдет свежая версия Geely Monjaro (Geely Xingyue L Plus на родине), основной особенностью которой станет её явно более высокое позиционирование на рынке.
В частности, обновлённый Geely Monjaro станет просторнее: в длину составит 4 955 мм, в ширину 1 960 мм и в высоту 1 769 мм при колёсной базе в 2 900 мм. Для сравнения, предыдущие версии Monjaro были на 160 мм короче, на 65 мм уже и на 80 мм ниже свежего рестайлинга. Иными словами, с новым рестайлингом Geely явно намеревается сделать Monjaro конкурентом не только в сегменте среднеразмерных, но и в сегменте полноразмерных кроссоверов.
Хоть в исходном материале этого не уточняется, но машина явно станет тяжелее, причём, существенно. И чтобы не терять в динамических характеристиках, под капот обновлённого Geely Monjaro установят 2-литровый двигатель, форсированный до 290 л. с. Да, снятие такой мощности с «пакета сока» — сомнительная идея, и не вполне понятно, почему Geely хотя бы опционально не устанавливает на Monjaro куда более живучие двигатели V6 объёмом хотя бы 3 литра, но имеем, что имеем.
Более конкретные и точные подробности станут известны после официальной презентации обновлённой модели кроссовера. А вот когда она состоится, пока тайна за семью печатями.
