События в мире 05 октября 2026 года
На сегодняшний день в России нет подлинно скоростных железных дорог, как их принято понимать, например, в Азии. Первым таким проектом в среднесрочной перспективе станет высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург», но несмотря на её отсутствие, в стране планируется организовать скоростное поездное сообщение и между другими городами.
Например, правительство Нижегородской области отрапортовало о том, что «Российские железные дороги» (РЖД) начали работу над техническим обоснованием ВСМ «Москва — Нижний Новгород». Под техническим обоснованием обычно принято понимать официальную документацию, определяющую целесообразность и в целом возможность реализации того или иного проекта. В данном случае — скоростной ж/д трассы между Москвой и Нижним Новгородом.
Как отметили в руководстве региона, реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Нижним Новгородом не только повысит транспортную связность непосредственно двух городов, но и сделает в целом Поволжье более доступным для туризма и бизнеса. В целом направление актуальное, и, скорее всего, проект в перспективе будет осуществлён. А вот насколько эта перспектива отдалённая, тут уже не стоит загадывать.
Ещё чуть ли не со школьной скамьи нам известно, что протекционизм — оружие слабого, когда он понимает, что продукция его производства не выдерживает честную конкуренцию на рынке. Долгие десятилетия европейский автопром был вне конкуренции, что позволяло его представителям радостно и задорно рассказывать про открытый рынок, который «всё порешает». Но стоило только китайскому автопрому набрать силу, как разговоры о честных рыночных отношениях резко стали уходить на второй план.
Как передаёт издание The Times, в Великобритании могут ввести пошлины на автомобили из Китая. Согласно раздобытым изданием сведениям, это делается под давлением Евросоюза, опасающегося, что Британия, вышедшая из объединения, может стать своего рода транзитным регионом для поставок китайских автомобилей в материковую Европу. В самом Евросоюзе жёсткие таможенные пошлины, призванные защитить внутренний автопром от экспансии китайских автоконцернов, действуют уже несколько лет.
При этом в самой Британии машины китайского производства пользуются всё большей популярностью — естественно, за счёт идеального соотношения цены-качества. Что до Евросоюза, то его руководство считает, что Китай искусственно занижает стоимость своих автомобилей за счёт государственных субсидий. Правы европейцы или нет, в данном случае совершенно неважно: главное, что пошлины есть, и, очевидно, по мере усугубления экономических проблем в ЕС, этих пошлин будет становиться только больше.
