Когда транспорт становится гаджетом: обзор YunBike C1 от Xiaomi (страница 2)

Покупка данных аксессуаров в любом спортивном магазине не составит никаких затруднений и не затруднит финансово.

Однако, какой качественной не была бы рама, реалии российских городов, практически не приспособленных для велосипедистов, способны на многое – стоит это учитывать и выбирать траекторию движения в обход всевозможных ухабов и ям.

Рама изготовлена из алюминия, такой материал обеспечивает небольшую массу велосипеда, высокую жесткость и прочность. В итоге масса всей конструкции составляет 16 кг. И существенную ее часть отнимают аккумулятор и электрический мотор.

Единственным аксессуаром, поставляемым в комплекте, является подножка, она мощная и надежная.

Передняя вилка жесткая, рулевая колонка интегрированная и самая обыкновенная. Обратите внимание на небольшой дизайнерский элемент – красную спицу в каждом колесе. Вроде бы мелочь, но она делает внешний вид интереснее.

Руль практически прямой, ручки мягкие и анатомические, руки при езде не устают. Кстати, присмотритесь к механизму крепления грипс – они затянуты винтами, такой вид крепежа обычно присущ дорогим типам деталей.

В передней части закреплена светодиодная фара с двумя режимами работы, но об этом чуть позже.

С первого взгляда становится ясно, что велосипед предназначен исключительно для непродолжительных поездок по городу. Причем лучше всего кататься по ровным велосипедным дорожкам. Иначе полное отсутствие амортизаторов и сликовая дорожная резина сыграют недобрую шутку.

Ходовая часть YunBike C1

Компактному городскому велосипеду достались небольшие колеса размером 20 дюймов. В качестве штатной резины выбраны «слики» Kenda Kwest. Такая резина обеспечит неплохой накат на ровном и твердом покрытии, но если оно намокает, то даже на ровном асфальте сцепление снижается.

Порадовало наличие двойных ободьев, которые обладают большей жесткостью и лучше справляются с нагрузками. Отметим, что на нашем экземпляре уже из коробки требуется балансировать оба колеса. Есть ощущение, что выполнять данную процедуру придется частенько, раз в сезон как минимум, а при активной езде и чаще.

Использование велосипедных (тонких) ниппелей на дорогих моделях почему-то было и остается традицией, которая создает много проблем владельцам. Те, кому приходилось сталкиваться с проблемой поиска подходящего насоса или камеры с таким ниппелем (которые по неясным причинам обычно дороже), либо просто предусмотрительные велосипедисты обычно растачивают обод под обычный автомобильный ниппель и меняют камеры.

Цепная передача здесь лишь одна, никаких переключателей спереди или сзади не предусмотрено. Хотя производитель говорит о наличии пяти передач, он не уточняет, как они функционируют. Скорее всего, это некий механизм в устройстве электромотора.

При поставке с завода защита цепи не предусмотрена. Однако будет разумно позаботиться дополнительно об ее приобретении и установке, благодаря чему риск запачкать одежду уличной грязью снижается.

Педали на велосипед придется устанавливать самостоятельно. Это несложная процедура, тем более что весь необходимый инструмент идет в комплекте. Главное, не перепутать левую и правую педаль – у них разное направление резьбы.

Цепь произведена компанией КМС. Наличие замка позволяет говорить о том, что она здесь не самая бюджетная и, возможно, проживет долго.

На самом деле, ходовая часть данного велосипеда относится к категории простых. Штатные педали вряд ли проживут долго, хотя претензий к их «цепкости» нет. Отсутствие специфических узлов в ходовой части велосипеда позволяет при необходимости легко купить необходимые запчасти в любом спортивном магазине, а большинство работ по ремонту сможет выполнить любая велосипедная мастерская.