Каскадная холодильная машина rev.2. Разгон AMD FX-8350 и FX-8150 (страница 3)

Тестовый стенд

Для тестирования использовались следующие комплектующие:

• Материнская плата: ASUS Crosshair V Formula;
• Процессоры:
• AMD FX-8150;
• AMD FX-8350;
• Видеокарта: AMD Radeon HD 7770;
• Оперативная память; 2 модуля по 4 Гбайта, Patriot DDR3 1600 МГц (9-9-9-2-4);
• Жесткий диск: HDD WD5000AAKS, 500 Гбайт;
• Блок питания: Tagan 1100 Вт.

В процессе работы применялось следующее программное обеспечение:

• Операционная система: Windows 7 x64 Ultimate;
• Драйвер видеокарты: AMD Catalyst 12.11.

Вспомогательные утилиты:

• CPU-Z;
• LinX 0.6.4.

Синтетические тесты:

• Super PI 1.5 XS;
• wPrime 2.09.

Прикладное программное обеспечение:

• 7-Zip 9.20;
• x264 HD Benchmark 4.0;
• Cinebench 11.5R.

Пробный пуск на боевую нагрузку

После успешной заправки я как всегда дал системе «выстояться» несколько дней. Всегда так делаю, чтобы по показаниям манометров определить, есть ли утечка в системе.

Манометры нижней ступени стояли, как вкопанные, ровно на 5 кг. За это время я успел улучшить теплоизоляцию и сменить блок питания 12 В системы. Приобрел специализированный для светодиодных лент 100 Вт. Удобно. И вентиляторы запитаю, и подсветку. Напомню, что вентиляторы, стоящие в системе, я всегда подключаю от отдельного источника. Благодаря этому достигается возможность оставлять их на некоторое время работающими.

В такой предусмотрительности есть смысл, поскольку в испарителе и всасывающей трубке после выключения остается некоторое количество не выкипевшего хладагента и на поверхности способен выпасть конденсат. Он может стечь на комплектующие и привести к нежелательным замыканиям. Вдобавок сами компрессоры быстрее охлаждаются. И время до следующего пуска системы можно уменьшить. При старте компрессоры нагреваются сильнее, чем в момент выхода на режим. А если компрессор уже горячий, да еще его нагрузить следующим пуском… Нехорошо.

Установил на стол каскада свой стенд – акриловый корпус. Подготовил материнскую плату – загерметизировал сокет бостиком, обеспечил необходимую теплоизоляцию. Установил испаритель.

Несколько раз снимал его и проверял точность установки по отпечатку термопасты. Наконец все получилось и отпечаток меня устроил. Можно запускать и пробовать систему в боевых условиях.

Первым тумблером включаю блок питания системы и вентиляторы. Щелкаю вторым тумблером – включается компрессор верхней ступени. Буквально через 3 минуты всасывающая трубка компрессора промерзла до входа в него. Температура на выходе теплообменника составила -33.8°C. ТРВ начал закрываться, чтобы предотвратить залив компрессора жидким хладагентом и еще через 3 минуты на выходе теплообменника было -42°C. Пора включать нижнюю ступень.

Щёлкнул третий тумблер, компрессор заурчал. Перед пуском требуется слить масло из маслоотделителя. Еще один щелчок тумблера и сильфонный вентиль открыт. Заглядываю в смотровое стекло и почему-то не вижу масло. Наверное, не успело скопиться, поскольку время работы каскада невелико. Закрываю линию возврата масла и открываю линию на всасывание из расширительной емкости. Мне не нужно несколько раз отпирать и запирать вентиль. Из емкости идет капиллярная трубка, она обеспечивает плавный без рывка пуск нижней ступени.

Давление на нагнетании стало плавно расти. 6.7 кг… И на 17-той минуте работы каскада достигло 9 кг, CPEV начал захолаживаться.

Еще 7 минут и на испарителе -42°C. Можно включать компьютер. Пока буду лазить по BIOS, испаритель охладится еще.

«Пуск», и сразу в BIOS, в раздел мониторинга. Напряжение на процессоре 1.73 В. А его температура при этом – 19°C. И это когда на испарителе всего -42°C. Моя модель со спиралями на каждом этаже справляется очень неплохо.

Каскад работает, температуры ползут вниз.

Работа в BIOS греет процессор достаточно сильно, пусть и не так как «Линпак». На испарителе уже -78°C, а температура процессора по данным BIOS -50°C.

И я пробую загрузиться с максимальными настройками, полученными на чиллере, но с более высоким напряжением на процессоре. Не терпится посмотреть, как каскад будет держать нагрузку. «Семерка» загрузилась без проблем. Температуры за это время еще немного упали, и было решено запустить «Линпак».

Сначала даже было интересно, программа нагружает процессор по полной, а его температура не увеличивается. И тут произошло неожиданное! Температура испарителя стала быстро расти! Температура процессора сразу с нуля (программа не понимает температуры ниже) выросла до +8 градусов Цельсия. И во всасывающей трубке начались странные щелчки! Щелкало все громче и громче. Я никак не мог понять, в чем дело! Температура резко пошла вверх, а в трубке щелкало, как будто она подверглась воздействию очень низкой температуры. Я выключил комп и стал осматривать всасывающую магистраль. Ничего.

И тут мой взгляд случайно упал на манометр нагнетания нижней ступени и ох… ох, как я перепугался. Стрелка манометра зашкалила и уперлась в ограничитель, а последняя цифра на его шкале 34 кг!!! Еще немного и… все разорвет к чертовой матери! Неслабо перетрусив, я сразу выключил компрессор и открыл вентиль расширительной емкости. Давление упало. Немного отлегло. Что же случилось? Видимо, засорился CPEV.

Есть метод, позволяющий устранить засор, правда, он не всегда помогает. Я покрутил его болт в разные стороны и еще раз включил компрессор нижней ступени. Верхний работать не прекращал. Манипуляции не помогли, давление стало быстро расти и достигло 20 кг. Я выключил компрессор. Давление остановилось и не падало. Засор.

Было решено сбросить давление на этот раз не вентилем расширительной емкости, а вентилем сброса масла. Щелкнул тумблером, вентиль открылся, а давление не уменьшалось! И тут засор. Что такое? Почему все сразу резко засорилось?

Проанализировав ситуацию, я пришел к выводу, что засорилась сначала линия возврата масла. Поэтому в самом начале, при включении, я не увидел его в смотровом стекле. Масло курсировало по системе и при понижении температуры ниже -60°C просто замерзло в CPEV и он закрылся (засорился замёрзшим маслом).

Видимо, я все же плохо продул испаритель после рассверливания отверстия под толстый капилляр подачи хладагента. Кусок стружки забил капилляр возврата масла. Нужно проверить эту гипотезу.

У меня на линии возврата масла стоят два вентиля. Один сильфонный, второй заправочный от кондиционера. Сильфонный немного травил, и я подстраховался, поставив еще один вентиль. Он присоединен на развальцовке. Я открутил гайку, соединяющую вентиль с капилляром. Из вентиля фреон шел, а из капилляра нет. Закрыл вентиль. Открыл расширительную емкость, давление в контуре уровнялось и достигло 5 кг. Но фреон из капилляра совершенно не шел. Точно засор.

Случается, что мусор забивает капилляр сразу при входе. Я с фонариком осмотрел патрубок, отверстие в капилляре просматривалось. Я отрезал 10 см капилляра в надежде, что засорилось в самом начале. Не помогло. Отрезал еще 15 см… Газ не выходил. Допустим, я укорочу капилляр еще, и если мне даже повезет и мусор окажется в этом отрезке, все равно придется снимать конденсатор верхней ступени для пайки. А это означает перепайку верхней ступени и ее перезаправку. Делать этого очень не хотелось.

Я запаял злосчастный капилляр и стал прикидывать, куда впаяться для возврата масла в систему.

У расширительной емкости есть два входа. Один с всасывающей магистрали, второй с нагнетающей. Я отрезал капилляр на всасывании, впаял трубку-тройник и припаял к ней капилляр возврата масла. Обошлось малой кровью.

Но теперь надо опять вакуумировать и заправлять нижнюю ступень.

Вторая заправка и испытание на реальном «железе»

Опять многочасовое вакуумирование. Но на этот раз заправка прошла, как мне показалось, быстрее. Сразу пробовать на разгон процессор я не стал, хотя и очень хотелось. Не стал менять традиции и оставил каскад в покое на ночь. За ночь давления практически не изменились. Можно проводить испытания.

Включаю верхнюю ступень, жду, когда температура на выходе теплообменника понизится до -42°C. Включаю нижнюю. Несколько раз, щелкая тумблером, потихоньку подаю 23-ий в контур. Температура на выходе теплообменника нижнего контура так же падает до -42°C. CPEV начинает захолаживаться… Красота! И… опять давление на нагнетании начинает быстро расти!!!

Как же так? Я же слил масло из маслоотделителя, оно замерзнуть в CPEV не должно. Останавливаю компрессор и проверяю линию возврата масла. Открываю ее, давление на нагнетании падает. Значит, засора нет. Опять включаю компрессор, но уже с закрытой расширительной емкостью и небольшим количеством 23-го в контуре. Давление нагнетания поднимается до 14 кг. Давление всасывания минусовое. Ближе к -1 кг! Что такое?

И тут температура на выходе теплообменника (ТО) нижнего контура начала расти! Верхняя ступень вовсю его морозит, на термометре -44°C. А на выходе -15°C!!! Я попробовал добавить 23-го. Давление нагнетания выросло. На всасывании опять -1 кг. А температура еще увеличилась…

Опять засор. Выключаю систему и начинаю искать место засора. Благо нижняя ступень у меня почти вся на вальцованных соединениях. Начинаю с CPEV. Откручиваю с его выхода капилляр на испаритель. Шипения нет! Газ не выходит из CPEV. Выкрутив его на максимум – шипения нет! Откручиваю гайку на входе CPEV – шипения нет. Значит, CPEV не при чём. Пробую его продуть фреоном – шипит, газ сквозь него проходит. Иду дальше. Раскручиваю соединение на выходе теплообменника нижней ступени. Шипения нет. Манометр на нагнетании как показывал 14 кг, так и показывает. Откручиваю соединение на входе теплообменника – зашипело!!! Значит до ТО все нормально, а после газа нет. Засор в теплообменнике! Что делать?

Подключаю компрессор (которым вакуумирую) на выход ТО и продуваю его. Воздух проходит. Пробую продуть в другую сторону – проходит. Значит либо мусор вылетел, либо… Есть вероятность, что 23-ий содержит влагу, которая замерзла в ТО. Но почему при заправке все нормально? Засоры появляются только после нее на втором включении. Загадка.

Пробую заправить еще раз. Заправляю. Уже кажется на автомате. Все работает как часы. Включил компьютер. Температура испарителя -78°C под нагрузкой BIOS. Все идеально. Выключаю. Жду два часа. Включаю, как только CPEV начал захолаживаться и температура испарителя достигла -10°C… Давление начало расти. На всасывании -1. Опять засор. Температура на выходе ТО в нижнем контуре тоже стала резко расти. Опять забит ТО.

Как это происходит, совершенно непонятно. Если в нем что-то замерзает (влага, масло, не знаю что), то завтра когда ТО прогреется до комнатной температуры, засор исчезнет и каскад заработает. Если нет, то точно механический мусор. Одно непонятно. Там идет вертикальный патрубок, из которого выходят горизонтально семь капилляров с внутренним диаметром 1.83 мм. Что такое может одновременно забить семь отверстий диаметром 1.83 мм да еще расположенных вертикально? Не понимаю. Надо опять разбирать.

Прошла ночь, ТО прогрелся до комнатной температуры. Запуск. Верхняя ступень охладила ТО до -42°C. Включаю нижнюю. Температура на выходе 23-его стала резко падать. Давление на нагнетании поднялось до 10 кг. 23-ий стал конденсироваться, CPEV начал захолаживаться и… опять. Давление нагнетания стало резко расти, на всасывании отрицательное.

Выключаю оба компрессора. Давление на всасывании 23-его не падает. Через расширительную емкость поднял давление на всасывании до 1.5 кг. Это для того, чтобы при разборке системы влажный внешний воздух не засасывало внутрь. И опять откручиваю гайку на выходе ТО 23-его. Опять тишина. Засор в ТО!

Интересная деталь. Я не стал дожидаться, когда трубки согреются до комнатной температуры и стал откручивать замороженную гайку. И она лопнула.

Стал внимательно рассматривать соединение и понял, что во вторую гайку муфты труба входит под углом. Эту гайку я раскручивал в самом начале. Развернул соединение и увидел следующее.

Я так тянул, что сорвал всю развальцовку? Видимо, соединение все же травило и компрессор насосал в контур воздуха. Так, стоп. Как вальцовку не тяни, в цилиндр ее не вытянешь, быстрее гайка лопнет. Все же это произошло тогда, когда давление в контуре зашкалило за 34 кг. Видимо, давлением ее и вытянуло. Трубка дешевая. Надо будет заменить.

И тут начинает доходить, что я три или четыре раза заправлял систему с утечкой. Естественно внутрь попало еще больше воды, что и привело к полученному результату. Как-то мне старинный приятель рассказал занятную историю о том, что в древней Греции если человек наступал на грабли, то ему сочувствовали и помогали встать. Если он второй раз вставал на те же грабли, то уже не сочувствовали, а просто отворачивались. Если третий, то смеялись над ним и бросали в него грязью. Ну а если четвертый раз, то его просто выкидывали со скалы, как никчемную глупую вещь. Видимо, меня за последние четыре заправки тоже пора выкинуть.

Удаление воды из системы

Через муфту пытаюсь продуть ТО, естественно отсоединив его от системы и присоединив к нему баллон 22-го через шланг от манометрической станции.

На выход прилепил скотч, чтобы увидеть, что вылетит. Открыл вентиль баллона и обомлел. В ТО забулькало! И фреон почти не выходил. Мощный засор, и, скорее всего, лед. Через пару минут из ТО вылилась капля мутной воды.

И стало очень слабо шипеть. ТО холодный и лед не тает. Надавил в него давление, равное давлению в баллоне, и стал ждать. Периодически в ТО булькало и вылетали капли воды. Но шипение очень слабое, засор не устранен. Буду ждать, пока растает лед. А он потихоньку таял и с пофыркиванием из трубки вылетали брызги.

Вода в системе – катастрофа. Масло, циркулирующее в компрессоре, вступает с ней в химическую реакцию с образованием кислот, которые разъедают все внутри. Разрушается в первую очередь компрессор. Также вода замерзает и закупоривает тонкие трубы. И естественно система не работает. А у меня уже не влага, а ледяные залежи. Жду, пока растает, и изучаю в сети методы удаления влаги из контура. Влага. На сайтах холодильщиков подразумевается именно «влага» – пары воды. А тут льется! Что же рекомендуется?

Фильтр-осушитель под замену. Тщательное вакуумирование в несколько приемов со «срывом вакуума». Прогрев всех частей контура феном с одновременным вакуумированием. Работа компрессора под вакуумом. Неоднократная легкая заправка системы небольшим количеством фреона, работа системы, потом вакуумирование. Долгая работа, но сделать ее просто необходимо.

Для начала составляю список требуемых деталей и еду за покупками. В первую очередь усыпляю жабу, сидящую внутри и не позволяющую купить вакуумный насос. Неимоверным усилием воли я все же покупаю 2Z 1.5 B.

• Двухступенчатый, 41 л/мин;
• Остаточное давление 5 Па, 0.05 mbar, 1.48х10-3 мм.рт.с;
• Мощность, ватт - 200;
• Вес – 4.5 кг.

Самый доступный из двухступенчатых.

Теперь смотрю замену фильтру-осушителю. Так как в системе побывала вода, выбираю самый большой, что есть в наличии. И антикислотный, это ADK 082S. Фильтр внушительный, размером почти с банку газировки. Также покупаю несколько обычных самых маленьких медных фильтров. Их я впаяю в линии возврата масла и на вход и выход расширительной емкости. Надоели засоры капилляров. Если делать правильно, то паять холодильную систему нужно, предварительно заполнив ее инертным газом. Тогда внутри труб не образуются окислы и нагар. Раз у меня нет такой возможности, наставлю фильтров перед капиллярами.

Приезжаю домой и начинаю с пайки фильтра. Фильтр огромный и прогреть его горелкой с МАРР газом оказалось непросто. Вернее, невозможно. Пришлось обмотать его мокрой тряпкой и положить на грелку газовой плиты штуцером. Только тогда я смог припаять к нему трубки в одну четверть дюйма. При пайке его в обязательном порядке требуется обматывать мокрой тряпкой, для предотвращения перегрева. Были припаяны и мелкие фильтры. Перед окончательной сборкой еще несколько раз продул теплообменник фреоном R 22. И только после этого затянул вальцованные соединения.

И приступил к вакуумированию. А пока искал и читал русскоязычную инструкцию к насосу, поставил вместо него свой старый компрессор.

Он проработал пару часов и сильно нагрелся. После этого я заполнил контур 22 фреоном до давления в 5 кг и еще раз проверил мыльной пеной все вальцованные соединения и пайки.

Такая заправка сухим фреоном дополнительно удаляет влагу из контура. Затем я стравил фреон и поставил новый вакуумник, предварительно сбросив до давления, равного атмосферному. Под давлением включать вакуумный насос не рекомендуется.

Откачав из контура остатки 22-го, я оставил насос работать, периодически включая компрессор нижней ступени. Делается это для того, чтобы работающий компрессор разбрызгивал внутри себя масло для собственной смазки. При этом из масла лучше выходят пары воды. В общей сложности вакуумировал контур восемь часов. За это время успел восстановить теплоизоляцию и организовать подсветку. Надоело лазить на четвереньках с фонариком. Теперь все нормально видно.

Опять процесс заправки. Все прошло успешно. И вот я уже пробую, как каскад держит нагрузку.