Мировые ставки фрахта танкеров стремительно растут, достигая рекордных уровней, и в ближайшее время улучшения ситуации не предвидится. Это свидетельствует о растущем напряжении на нефтяных рынках, поскольку трейдеры, судовладельцы, производители и покупатели столкнулись с затянувшейся эскалацией в Персидском заливе и всё более сложными способами разрешения сложившейся ситуации. Соответствующую информацию приводит Bloomberg.

Фото: Jack Guez/AFP/Getty Images

Доходы владельцы супертанкеров, курсирующих по маршруту Ближний Восток – Китай, достигли рекордного уровня и составляют почти 800 тысяч долларов в день. Тем временем, на маршруте из Мексиканского залива в Азию фрахтователям были предложены очень крупные танкеры для перевозки сырой нефти по рекордной единовременной цене 29,5 миллионов долларов, то есть около 15 долларов за баррель. Эта сумма не учитывает дополнительные риски за условия боевых действий или сборы за непредвиденные задержки.

Bloomberg отмечает, что признаки изменения динамики стоимости фрахта практически отсутствуют. В анализе грузоперевозок, подготовленном компанией Kpler, указано, что ежедневная прибыль от аренды сверхбольших танкеров (VLCC) останется выше отметки в 100 тысяч долларов в день и в следующем году, что более чем в два раза больше исторически сложившегося уровня, который редко превышал 45 тысяч долларов. Согласно аналитической записке компании Morgan Stanley, ставки по двухлетней аренде сверхбольших танкеров могут вырасти на 20-30%. Как отметил Алекс Грант, руководитель отдела компании Equinor ASA, в кулуарах Азиатско-Тихоокеанской нефтяной конференции S&P Global Energy в Сингапуре, из-за одновременного возникновения множества «узких мест»рынок испытывает сильное напряжение, что отражается на стоимости фрахта.

Как отмечает Bloomberg, с начала эскалации на Ближнем Востоке транзит судов через Ормузский пролив, важнейший морской путь, соединяющий крупнейших мировых производителей нефти и газа с основными рынками, резко сократился. Однако некоторые судовладельцы, готовые к риску, всё же проводят свои танкеры, часто поддерживая поставки нефти с помощью «челночной» системы, основанной на ожидании судов в Оманском заливе.

По словам генерального директора нефтяного гиганта Vitol Group, такой способ позволяет обеспечить бесперебойную поставку 10 миллионов баррелей нефти в день. Однако количество доступных судов ограничено, а цены на транспортировку высоки. Балтийская биржа оценивает ежедневную прибыль рейсов из Оманского залива в страны Восточной Азии на этом маршруте в 85% с момента его запуска. На этой неделе эта отметка достигла почти 386 000 долларов в день.

В то же время атаки йеменских хуситов на суда в Красном море и в районе узкого Баб-эль-Мандебского пролива вынуждают некоторые супертанкеры закупать саудовскую нефть на средиземноморском экспортном маршруте. Дальнейший маршрут в Азию теперь включает обход африканского континента, что увеличивает время в пути более чем на три недели а стоимость перевозки на миллионы долларов по сравнению с более прямым маршрутом через Аденский залив. 

Еще одним фактором, увеличивающим длину маршрутов и стоимость транспортировки, является повышенный спрос на американскую нефть в Азии, поскольку покупатели сырья пытаются найти баланс между высокими ценами и меньшим риском. Тем временем нефтедобывающие компании на Ближнем Востоке берут ситуацию в свои руки и пополняют свои флоты, чтобы не зависеть от сторонних судовладельцев. Например, высокопоставленный руководитель Kuwait Petroleum Corporation заявил, что компания закупает больше судов.