На фоне обсуждений в отечественных СМИ и среди специалистов по поводу развития малой авиации и новых проектов вроде гидропланов для Дальнего Востока отрасль остается в глубоком кризисе. В стране с населением 145 миллионов человек всего около 2000 легких самолетов находятся в состоянии летной годности. Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев объяснил, почему малая авиация оказалась в тупике и что мешает ее развитию.

Фото: Александр Рюмин/ТАСС

По словам Детенышева, главная проблема малой авиации — не отсутствие денег или технологий, а система регулирования. Требования к перевозчикам, по сути, такие же, как к гигантам вроде «Аэрофлота». Чтобы запустить небольшой самолет на 5–9 мест, нужно построить аэродром, нанять директора и персонал, организовать транспортную безопасность и авиамедицину. Такие затраты делают эксплуатацию маленьких бортов невыгодной. В итоге малая авиация становится «игрушкой для богатых», а не доступным транспортом для регионов.

Минтранс поддержит малую авиацию и ускорит сертификацию гидропланов для Дальнего Востока

Ситуацию усугубляют требования по досмотру пассажиров — рамки, металлоискатели, проверка багажа. Детенышев сравнивает малую авиацию с воздушным такси: «При посадке в такси вы же не проходите проверку на безопасность». Содержание одного легкого самолета обходится в 2–3 миллиона рублей в год, и это без учета стоимости самой машины.

Другой больной вопрос — проект «Байкал». Самолет должен был заменить Ан-2, но запуск серийного производства так и не состоялся. Проблемы с двигателем и сертификацией поставили под сомнение его будущее. Власти предлагают модернизировать старые Ан-2, но многие из них эксплуатируются по 50–60 лет.

Дизайнер из Петербурга представил детально проработанный концепт сверхзвукового бизнес-джета

Детенышев считает, что выход — в саморегулировании отрасли. Он уже семь лет пытается донести эту идею до чиновников, но дальше разговоров дело не идет. По его мнению, малая авиация может быть полезна не только для перевозок, но и для обороны. В условиях «дроновой войны» легкие самолеты с радарами и ракетным вооружением могли бы эффективно бороться с беспилотниками, но военные пока не заинтересовались этой идеей.

В программе развития региональной авиации ставка сделана на Ил-114-300, «Ладога» пока под вопросом

Пока же малая авиация остается в тупике: заводы выпускают по 3–5 самолетов в год, а массового спроса и доступной цены нет. Рынок Российской Федерации ждет не подачек, а системных изменений.