Вооружённые силы США ищут полуавтономные решения для сопровождения и защиты невооруженных коммерческих судов от асимметричных угроз, в первую очередь от безэкипажных катеров. Об этом сообщает Defense Post.
В рамках реализации программы Pulling Guard ("Ведомый охранник") Пентагон стремится найти замену более дорогостоящим и редко доступным вариантам сопровождения гражданских судов военными кораблями, например, эсминцами с ракетным оружием или даже ударными авианосными группами. Новая программа предлагает использование полуавтономных систем, контролируемых операторами через защищённое соединение. Предполагаемая морская платформа с модульной архитектурой для последующих обновлений программного и аппаратного обеспечения будет оснащена датчиками и вооружением.
"Основное внимание в программе Pulling Guard уделяется интеграции и маринизации [адаптации к морским условиям, прим.] существующих датчиков и вооружения на транспортном средстве с упором на модульность как программного, так и аппаратного обеспечения", – пояснили в Управлении перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA).
Там также добавили, что упор на модульность конструкции сделан на основе стремления к непрерывному, быстрому циклу разработки, который развивается по мере возникновения новых угроз и расширяет общий целевой рынок за счет адаптированных вариантов, учитывающих требования зарубежных заказчиков.
Как сообщает Defense Post, в настоящее время на долю коммерческих морских перевозок приходится 80% объёма и 70% стоимости всей международной торговли. Коммерческие суда во время рейсов часто проходят через морские проливы. Во время прохода проливных зон они становятся очень уязвимыми для атак со стороны пиратов и "негосударственных субъектов" (повстанцев) в мирное время, а также со стороны вооружённых сил враждебных государств во время военных конфликтов. Более того, перепрофилированные коммерческие технологии, такие как управление и контроль, автономность и дистанционное зондирование, снизили порог асимметричных угроз.
ВМС США традиционно используют высококлассные средства, такие как эсминцы УРО или авианосные группы, для сопровождения торговых судов и контроля акваторий проливных зон. Однако увеличение количества угроз и расширение количества миссий делают такой подход неактуальным. Кроме того, рост объёмов морских перевозок делает использование вооружённых эскортов и развёртывание большего количество систем обороны дальнего действия нецелесообразным и очень затратным.
Программа Pulling Guard состоит из двух этапов. Первый продлится 18 месяцев. В ходе него основное внимание уделяется в разработке безэкипажных платформ и датчиков несколькими фирмами-исполнителями.
В уведомлении DARPA говорится, что для реализации этого проекта может потребоваться "взаимодействие между исполнителями по разработке и согласованию интерфейсов (физических и цифровых), а также итеративный подход к циклу проектирования для создания зрелых систем от концепции до поставки".
Второй этап программы продлится 21 месяц и будет посвящён интеграции новой платформы, производству и коммерческому переходу. Под этим переходом, вероятно, подразумевается серийное производство платформ и выведение их на рынок услуг по охране морских грузоперевозок [прим.].
Программа Pulling Guard направлена на обеспечение экономически эффективного решения по сопровождению коммерческих судов в сравнении с эскортами кораблями ВМС. Полуавтономные платформы будут находиться в коммерческой собственности и предоставляться по контракту в модели "защита как услуга". Услуги будут предоставляться в партнерстве с вооруженными силами США (первоначально ВМС США) для любого охраняемого судна. В комплекс услуг будет включено развертывание дистанционно расположены пунктов управления с операторами из числа военнослужащих. Они будут осуществлять надзор, принятие решений и управление боевыми действиями.
Отмечено, что не потребуется проводить модернизацию защищаемых судов, а от услуги по сопровождению всегда можно будет отказаться. Капитан судна будет принимать решения, а охрана сохранит за собой возможность командования и управления защищаемым судном.