Портал «Первый технический» («ПТ») попытался разобраться, сможет ли недавно сертифицированный региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 полноценно заменить Ан-24. В начале июня глава Росавиации Дмитрий Ядров вручил сертификаты типа лайнеру. Ил-114-300 предназначен для замены устаревающих Ан-24 и Ан-26, а также западных турбовинтовых самолетов, таких как ATR-72.
Фото: ОАК

Авиаперевозчики не пришли к единому мнению о целесообразности менять удобные в эксплуатации Ан-24 на новые воздушные суда. Инженеры указывают на тип конструкции Ил-114-300: схема «низкоплан» имеет ряд недостатков. Она предполагает крепление крыла к нижней части фюзеляжа. Также отмечается специфика работы российских шестилопастных флюгерно-реверсивных воздушных винтов, разработанных научно-производственным предприятием «Аэросила».
Фото: ОАК

Винты АВ-112-114 имеют диаметр 3,9 метра и вблизи поверхности земли могут создать определенные проблемы, отмечают эксперты. Из-за увеличенного диаметра расстояние от края лопасти до земли (клиренс) составляет 40–48 сантиметров. У ATR и некоторых других зарубежных турбовинтовых самолетов крыло находится сверху (схема «высокоплан»). Винты у них расположены на расстоянии почти 100 см от земли.

При низком расположении винтов возникает эффект вихревого жгута, при котором воздушный поток затягивает мелкие камни, посторонние предметы в винты и двигатели и повреждает их элементы. У Ан-24 и Ан-26 клиренс высотой более метра, поэтому эти устаревшие самолеты способны взлетать и приземляться на неподготовленных грунтовых площадках.
Фото: www1.ru

Ил-114-300 идеально подходит для эксплуатации на ровных бетонных полосах, однако в регионах подчас такой развитой инфраструктуры нет. Разработчики самолета знают об этом недостатке воздушного судна и планируют внести изменения в конструкцию. Возможно, будет интегрирована некая защитная система для двигателей.