Данные электрокары снабжены системой полуавтономного управления, которую входит взаимное подключение ряда датчиков. Запускается она «от руки», далее функционирует сама в заданном режиме. В ее функции входит самостоятельная парковка без участия водителя. Благодаря датчикам и быстрой обработке изображений с камер. Электрокар может сам определять свободное место и учитывая габариты авто, удачно припарковаться.

Из его просмотра видно:

1. Заезд электрокара в подземную парковку, где путь преграждает шлагбаум. Самостоятельное вождение берет начало с момента проезда электрокаром данной заградительной конструкции. Траекторию движения и место парковки SU7 выбирает автономно. Также варианты объезда встречных и поперечно движущихся машин.
2. Бортовая медиа система оснащена дисплеем, где отображается происходящее снаружи машины. В кадре можно различить сторонние авто и сигнальные конусы, ограничивающие проезд или направляющие. Тут же автомобиль виден и сверху для лучшего понимания его движения и определения целостности кузова.
3. Электрокар, передвигаясь на свой уровень парковки, проезжает многие пустые парковочные места, игнорируя их. Скорее всего, бортовой компьютер ищет свободное парковочное место возле зарядной станции. Эта задача была введена водителем посредством дисплея и диалогового окна.
4. Просмотрев видео, становится ясно что какой-либо речи об идентификации заданного парковочного места датчиками, не было. Поэтому непонятно электрокар двигался к нему полностью самостоятельно или передвигался до момента обнаружения датчиков и их идентификации бортовым компьютером.
5. Также раньше был видеоролик по тестированию полуавтоматической системы движения, без водителя. Седан IM L6 прошел испытание полностью в автоматическом режиме на скорости 71 км\ч. Естественно, эта задача была установлена через дисплей человеком.