В конце июля компания Boeing завершила серию летных испытаний на самолете 787-9, оснащенном укороченным воздухозаборником двигателя. Этот эксперимент, проведенный совместно с Rolls-Royce и Lufthansa в Монтане, направлен на снижение массы и аэродинамического сопротивления гондол следующего поколения без увеличения уровня шума. В конечном итоге, по данным производителя самолетов, экономия топлива может достичь 2%.Источник: Vietnam Airlines

Американский производитель самолетов провел серию испытаний самолета 787-9, оснащенного двумя двигателями Rolls-Royce Trent 1000 TEN, имеющими значительно более короткие воздухозаборники, чем те, которые используются в настоящее время.

Согласно данным Aviation Week, лайнер совершил двенадцать полетов общей продолжительностью около 52 часов. Boeing утверждает, что «завершил кампанию испытаний раньше запланированного срока и собрал необходимые данные для оценки и дальнейшего развития этого целевого набора технологий и возможностей». Производитель самолетов уточняет, что его инженерные группы в настоящее время анализируют результаты.

В основе этого эксперимента лежит ключевая проблема для гражданских силовых установок: современные турбовентиляторные двигатели, оснащенные вентиляторами очень большого диаметра и более высокими коэффициентами байпаса, обещают экономию топлива, но требуют более крупных гондол. Это увеличивает массу и аэродинамическое сопротивление. Эти два недостатка нивелируют некоторые преимущества двигателя.

Представленная технология Next Generation Inlet предполагает укорачивание передней части гондолы, то есть воздухозаборного канала перед вентилятором. На испытательном самолете 787-9 эти композитные конструкции примерно на 30%, или 38 см, короче стандартных воздухозаборников.

Теоретически такое уменьшение позволяет снизить вес и аэродинамическое сопротивление силовой установки. Компания Boeing предполагает возможность немедленного повышения топливной эффективности до 0,5%, при условии, что система, интегрированная в новый воздухозаборник, будет поддерживать уровень шума, сопоставимый с уровнем шума нынешнего 787.

Долгосрочные перспективы более амбициозны. По данным Boeing, в сочетании с более компактной гондолой в целом, будущая эволюция этой концепции может обеспечить повышение топливной эффективности до 2% и снижение уровня шума до 1,5 дБ.

Укорачивание воздухозаборника — непростая задача. В передней части гондолы традиционно размещаются звукопоглощающие материалы, предназначенные для снижения шума, издаваемого вентилятором. Уменьшая доступную площадь поверхности, инженеры рискуют механически ухудшить акустические характеристики.

Именно этот компромисс Boeing, Rolls-Royce и Lufthansa хотели измерить в реальных условиях. Новый воздухозаборник включает в себя расширенную акустическую обработку, предназначенную для поглощения большего количества шума на меньшей длине. Цель состоит в том, чтобы сохранить существующий уровень шума 787, используя при этом аэродинамические преимущества более короткой гондолы.