Российская гражданская авиация объединяет свои ресурсы и стремится установить четкие приоритеты. Приоритет пока отдается двигателям для самолетов ближнего и среднего радиуса действия, однако идет разработка и авиадвигателей для широкофюзеляжных лайнеров.
Фото: ОДК
В этом сегменте пока фактически доминируют несколько компаний из США и Европы, однако Россия в шаге от возвращения на этот рынок с проектом ПД-35. Авиадвигатель сможет иметь тягу даже выше изначально заявленных в проекте 35 тонн, сообщил в интервью Павлу Зарубину глава Минпромторга Антон Алиханов. Это все еще меньше, чем у продукции Rolls-Royce и General Electric, однако со временем силовая установка будет совершенствоваться.
По словам топ-менеджера, двигатель является первым и самым главным элементом любого воздушного судна. Новый ПД-35 показал тягу «свыше 35 тонн даже на демонстраторе технологий», уверяет Алиханов.
Двигатель ПД-35 создан на базе уже серийно выпускаемого ПД-14, но имеет вентилятор диаметром более трех метров и композитные лопатки. Он, в том числе, предназначен для оснащения дальнемагистрального реактивного самолета CRAIC CR929, совместного проекта с Китаем. ПД-35 может быть использован для двухдвигательного варианта Ил-96-400М. Серийное производство, как ожидается, будет налажено в течение десяти лет.
Ранее эксперты сравнивали заявленные характеристики ПД-35 с тяжёлыми двигателями от Rolls-Royce и General Electric. Сообщается, что большинство из самых мощных силовых установок развивают тягу от 44 тонн до 51 тонн. Они устанавливаются в основном на Boeing и Airbus.
