Низкие температуры создают проблемы для электромобилей. Причина в том, что холод делает жидкий электролит в аккумуляторе вязким, что сокращает срок его работы.
Фото: Polestar
Норвежский журнал Motor совместно с норвежской транспортной ассоциацией NAF проверили, насколько сильно холод на самом деле влияет на современные модели электромобилей. Ежегодные испытания электромобилей в зимних условиях прошли уже в шестой раз.
Гонка проходила по маршруту с различными зимними условиями: скользкими и мокрыми дорогами. Однако температура была довольно умеренной — около 5 градусов по Цельсию.
В ходе испытаний по маршруту проехали 24 полностью заряженных электромобиля до полной разрядки аккумулятора. Затем пройденное расстояние сравнивалось с официальными данными WLTP (это всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей).
Лидером оказался Polestar 3, потеряв всего 5 процентов в запасе хода (максимальное расстояние, которое машина может преодолеть на одной зарядке) — 530 км вместо 560 км по данным WLTP. Это второй лучший результат, достигнутый транспортным средством за 6 лет испытаний. На втором месте находится BYD Tang с запасом хода 482 км вместо 530 км (WLPT) (потеря — 9 процентов).
Третье место с 11-процентным отставанием занимает Mini Countryman. Он проезжает 355 км вместо 399. Lotus Emeya и BYD Sealion 7 потеряли по 13 процентов своего запаса хода.
Производительность Tesla Model 3 удивила экспертов. С результатом 702 км по WLTP это был автомобиль с самым большим запасом хода в гонке. Как и Polestar 3, он преодолел 531 км. Однако из-за большего запаса хода Model 3 придется смириться с потерей 24 процентов.
Только 3 автомобиля показывают результаты хуже, чем Tesla в процентном отношении. Peugeot E-5008 теряет 26 процентов своего запаса хода (361 км вместо 488 км), Voyah Dream преодолевает всего 344 км вместо 482 км (29 процентов). Последнее место занял Peugeot E-3008 с потерей запаса хода на 32 процента (347 км вместо 530 км).
