Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
На днях в Росавиации заявили о планах модернизировать не менее 75 из 226 действующих гражданских аэродромов. Некогда развитая сеть аэропортов страны, насчитывавшая около 1500 воздушных гаваней, сегодня явно недостаточна. Для сравнения: США насчитывают 13 513 аэродромов, Бразилия — 4093, а Германия — 539. В условиях огромных расстояний России, особенно в удаленных регионах Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера и Арктики, авиационное сообщение остается жизненно необходимым.
По экспертным оценкам, переход в 1990-х годах от социальных к экономически обоснованным тарифам вызвал сокращение пассажиропотока на местных авиалиниях более чем на порядок (в 60 с лишним раз). Гендиректор Ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев поддерживает инициативу руководства по модернизации 75 аэропортов, однако считает необходимым восстановить ранее закрытые аэродромы.
«Не грех бы заняться и теми, которые уже либо закрыты, либо разрушены до неприличного состояния, когда ни самолеты, ни пассажиров принимать невозможно», — цитирует издание «СП» слова главы Ассоциации «Аэропорт».
По словам эксперта, главный вопрос в ходе реализации инициативы Росавиации заключается в финансировании модернизации инфраструктуры. Приоритетом управления является забота о государственном имуществе, где первоочередное значение имеет поддержание летной годности аэродромов, а не обслуживание пассажирских терминалов.
Горбачев напоминает, что в период существования Министерства гражданской авиации ведение реестра аэропортов входило в обязанности Управления наземных сооружений. В настоящее время данные объекты полностью перешли под управление акционерных обществ. Поскольку Государственная дума и Совет Федерации устранились от регулирования этой сферы, комплексную оценку фактического состояния аэропортов, а также выработку путей преодоления текущего системного кризиса должна взять на себя отраслевая наука.
В таком случае картина развития отрасли, которую чиновники представляют руководству, лишится ложного оптимизма, но станет объективной. Государственная поддержка не должна замыкаться только на крупных авиаузлах — пришло время развивать и региональную аэропортовую сеть, заключает эксперт.