Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
В коммерческой авиации посадка самолета обычно считается слишком жёсткой, если перегрузки при касании земли составляют 2,1 g или более. Это означает, что задействованные силы в 2,1 раза превышают силу тяжести. Это также пороговое значение, при котором самолёт должен пройти осмотр после посадки, чтобы определить, были ли какие-либо повреждения во время касания земли.
Жёсткие посадки встречаются довольно редко. Наиболее распространённая причина — неустойчивый заход на посадку. Это означает, что самолёт летит слишком быстро, очень высоко или неправильно выровнен для правильной посадки. Как правило, при инструментальных заходах на посадку (по приборам) полная стабилизация должна быть достигнута не позднее 1000 футов (305 метров), а при визуальных — не позднее 500 футов (152 метров). Если это не так, почти все авиакомпании требуют ухода на второй круг. Тем не менее, иногда случается, что посадка всё равно предпринимается. Именно это может привести к «действительно жёсткой» посадке.
Согласно Simple Flying, на практике жесткие посадки обычно происходят из-за трех факторов.
Таким образом, если посадка кажется жесткой в таких условиях, пилоты могут намеренно стремиться приземлиться как можно безопаснее и более контролируемо. Поэтому жесткая посадка часто просто является более безопасным вариантом. Еще один фактор — экономия времени. Быстрая (хотя и неровная) посадка и быстрое торможение позволяют быстрее покинуть взлетно-посадочную полосу и прибыть к гейту. Это, в свою очередь, обеспечивает быструю подготовку к эксплуатации, что позволяет самолету быстрее вернуться в эксплуатацию, принося прибыль, вместо того чтобы простаивать на земле.