Китайские автопроизводители существенно снизили темпы отгрузки своей продукции на российский рынок. Свежая статистика от профильной ассоциации показывает, что за одиннадцать месяцев 2025 года объём поставок упал более чем наполовину — на 56%, составив всего 513 тысяч машин. Особенно показательным стал ноябрь, когда ввоз сократился почти вдвое по сравнению с прошлым годом. Впрочем, эксперты отмечают, что это не связано с падением интереса покупателей к технике из Китая, просто бизнес перешёл к более взвешенной оценке своих возможностей.

Текущая динамика объясняется значительными запасами на складах, которые сформировались в период активного ввоза 2023–2024 годов. Цифры говорят сами за себя: пока через границу перевезли 513 тысяч автомобилей, дилеры внутри страны реализовали клиентам 766 тысяч машин. Разница в 49% наглядно подтверждает, что автосалоны сейчас сосредоточены на продаже ранее ввезённых партий, стараясь освободить площадки и вернуть оборотные средства, прежде чем заказывать новые объёмы.

Глава Китайской ассоциации автопроизводителей Цуй Дуншу отмечает, что компании сменили тактику быстрой экспансии на аккуратное планирование. Если раньше рынок насыщали максимально интенсивно, то теперь риски избыточных поставок стали слишком велики. В результате пересмотра стратегии Россия даже потеряла статус главного покупателя китайских машин, уступив первое место Мексике: в ноябре туда отправили техники на 1,06 миллиарда долларов, тогда как российский импорт остановился на отметке 1,05 миллиарда.

Аналитики рассматривают происходящее не как кризис, а как закономерную перенастройку логистики и балансировку спроса и предложения. Скорее всего, в 2026 году поставки стабилизируются на новом уровне. Для покупателей это может означать некоторое сужение ассортимента, так как дилеры перестанут везти модели с низким спросом, а также возможную коррекцию цен, поскольку необходимость срочно избавляться от складских излишков со временем исчезнет.