Об особенностях работы рассказал Игорь Богачёв, начальник сектора аддитивных технологий НИЦ «Курчатовский институт» — ВИАМ. Речь идёт об интерметаллидном сплаве, который применяется при изготовлении заготовок лопаток турбины низкого давления ПД-35. Этот материал представляет особый интерес для авиационного двигателестроения благодаря возможности создавать прочные и одновременно облегчённые детали, работающие в условиях высоких температур и нагрузок.

Изображение: Flux

Одним из главных преимуществ новой технологии стало использование аддитивного производства. По словам Богачёва, такой метод позволяет уменьшить вес готовых компонентов, повысить точность изготовления и улучшить качество материала за счёт снижения риска появления внутренних дефектов. Кроме того, применение современных производственных решений помогает ускорить выпуск деталей по сравнению с традиционными подходами.

Масштаб внедрения новых технологий уже достаточно велик: ранее в Объединённой двигателестроительной корпорации сообщали, что для ПД-35 изготовили более 2300 деталей с применением аддитивного производства. Это свидетельствует о том, что 3D-печать постепенно становится полноценной частью разработки перспективных авиационных силовых установок, а не только экспериментальным инструментом для создания отдельных образцов.

Разработка ПД-35 остаётся одним из наиболее сложных проектов российского двигателестроения. Авиационный эксперт Роман Гусаров ранее отмечал высокий технологический уровень будущего двигателя, подчёркивая масштаб инженерных задач, связанных с его созданием. Совершенствование материалов и производственных процессов должно помочь не только повысить характеристики отдельных компонентов, но и сделать изготовление двигателя более технологичным и эффективным.