Сейчас на борту Ту-214 работают командир, второй пилот и бортинженер. На первом этапе специалисты уже определили, какое оборудование нужно оптимизировать или заменить. При этом разработчики хотят уложиться в бюджет — причём не только по самим работам, но и по будущей сертификации. Сроки сжатые: до конца октября участники проекта должны подготовить предварительную смету, график и дорожную карту сотрудничества.

Изображение: uacrussia.ru

Задача конструкторов — сделать систему управления такой, чтобы нагрузка на экипаж снизилась, а число людей в кабине уменьшилось. Для авиакомпаний это означает потенциальное сокращение эксплуатационных расходов, но итог зависит от стоимости модернизации, требований к подготовке пилотов и результатов сертификации.

Работы привязаны к серийному производству Ту-214 на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова. Для отладки обновлённого комплекса оборудования рассматривают создание отдельного интеграционного стенда, где системы можно будет проверить до наземных и лётных испытаний.

Ректор МАИ Михаил Погосян сообщил, что следующий шаг — согласование дорожной карты, схемы кооперации и состава команды, которая займётся проектированием и интеграцией. По его словам, университет и промышленный партнёр уже заинтересованы в совместной работе.

Ту-214 — двухдвигательный среднемагистральный лайнер с дальностью до 4500 км. Программа завершится в конце октября итоговой аттестацией: МАИ и «Туполев» оценят организационные и технические решения, а также их влияние на экономику проекта. Сам переход на двухсоставной экипаж потребует дальнейшей разработки, испытаний и сертификации.