Казанский авиационный завод в перспективе может стать одной из площадок для выпуска МС-21, однако переход на новый тип самолёта не будет быстрым. Как пояснил авиаэксперт Олег Пантелеев, существующая линия финальной сборки Ту-214 не подходит для МС-21 без кардинальной переделки. «Говорить о том, что вчера в Казани собирали Ту-214, а завтра будут выпускать МС-21-310, некорректно», — отметил он.
Изображение: uacrussia.ru
Часть оборудования КАЗа можно адаптировать относительно быстро. Например, механообрабатывающие станки после обновления управляющих программ и оснастки смогут выпускать другую номенклатуру деталей. Однако финальная сборка требует принципиально иной организации и оснастки.
Пантелеев считает, что создавать сборочную линию МС-21 в Казани прямо сейчас нерационально: в ОАК уже действует распределённая кооперация, при которой компоненты производятся на нескольких специализированных площадках, а финальная сборка ведётся на головном заводе. Но при росте спроса Казань может получить заказы на комплектующие. Если мощностей Иркутского авиазавода не хватит, в Татарстане можно построить отдельную линию. Для этого потребуется новый цех, оснастка и обученный персонал.
«При достаточном финансировании вполне реально за несколько лет построить новый цех. За несколько месяцев такая задача не решается. Учитывая, что жизненный цикл самолётостроительных программ исчисляется десятилетиями, три-четыре года на создание параллельной линии сборки — это немного».
Вопрос упирается не столько в техническую возможность, сколько в объём будущих заказов на МС-21. Сейчас Казанский авиазавод загружен выпуском Ту-214 и оборонным заказом на модернизацию стратегических бомбардировщиков Ту-160М. Расширение производства МС-21 потребует не только инвестиций, но и гарантий долгосрочного спроса. Таким образом, Казань может стать второй площадкой для сборки МС-21, но только при условии стабильного портфеля заказов и серьёзных капиталовложений. В противном случае ограничатся выпуском комплектующих, а финальная сборка останется в Иркутске. Окончательное решение будет зависеть от темпов роста производства и потребностей авиакомпаний.
