В настоящее время в России эксплуатируется около 2 тысяч лёгких самолётов, что при населении страны в 145 миллионов человек явно недостаточно для полноценного обеспечения региональных авиаперевозок. Такую оценку ситуации даёт председатель Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детёнышев.

Изображение: Flux

Эксперт обращает внимание на комплексный характер проблемы. Помимо количественного дефицита воздушных судов, сдерживающим фактором выступает высокая стоимость эксплуатации лёгкой авиации. Предприятия сталкиваются с необходимостью соблюдения большого числа регуляторных требований — в сфере организации полётов, подготовки кадров, обеспечения безопасности, медицинского контроля и аэродромной инфраструктуры. В совокупности эти факторы делают содержание лёгких самолётов экономически обременительным для малых авиакомпаний.

В настоящее время государство активно работает над обновлением парка. В частности, рассматривается возможность создания центра развития малой авиации на нижегородском заводе «Сокол», где планируется организовать выпуск 19-местного самолёта «Освей» и продолжить работы по «Аккорду-201». Начальные инвестиции в подготовку производства «Освея» оцениваются примерно в 6 млрд рублей, при этом Минпромторг выражает готовность оказывать поддержку в сертификации и других ключевых этапах.

Однако Детёнышев убеждён, что увеличение числа машин само по себе не решит проблему. Важнейшим условием успешного развития отрасли он считает оптимизацию системы регулирования, которая позволила бы сделать эксплуатацию лёгких самолётов более доступной. Задача развития малой авиации требует системного подхода, включающего как модернизацию парка, так и формирование экономически эффективной среды для его эксплуатации. В дальнейшем, это дало бы возможность повысить доступность отдалённых территорий страны.