Инженеры ОАК разработали систему молниезащиты для композитной мотогондолы двигателя ПД-14, устанавливаемого на импортозамещённый МС-21-310. Проблема возникла из-за того, что воздухозаборник, капоты и элементы реверсивного устройства выполнены из полимерных композиционных материалов, которые в отличие от металлов плохо проводят электричество. При прямом попадании молнии заряд необходимо быстро отвести, чтобы не повредить конструкцию.

Изображение: Grok

В патенте ОДК предложено использовать для этих целей цельнометаллическую просечно-вытяжную медную сетку СФМ-051-84. Она распределяет ток по поверхности углепластиковой детали, после чего заряд уходит через специальные перемычки металлизации. На каждой створке капота установлено минимум четыре параллельные плетёные перемычки из меднолужёной проволоки — их суммарное переходное сопротивление не должно превышать 500 мкОм. Для обтекателя воздухозаборника предусмотрено как минимум две такие перемычки.

Такая схема позволяет отвести большую часть тока молнии с композитной мотогондолы на пилон самолёта, минуя корпус двигателя. По расчётам разработчиков, при ударе в воздухозаборник не менее 70% тока уходит в обход силовой установки. Система уже прошла апробацию в составе ПД-14 на магистральном самолёте.

Масса конструкции выросла, но с этим ничего не поделать. Попадание молнии в самолёт — это не штатная ситуация, но и назвать её чем-то из ряда вон нельзя. За рубежом использование металлических сеток внутри композита для молниезащиты является распространённой практикой. Могут разнится способ изготовления сеток (плетёная, вытравленная или напыление) или материалы (медь, алюминий), но идея остаётся единой. Также внимание уделяется крепежам и их проводимости.