Вокруг композитного крыла МС-21 вновь разгорелись споры. Ранее бывший глава ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков выразил сомнение, что углепластик способен долго выдерживать контакт с авиационным керосином. Однако, как пояснил авиаэксперт Роман Гусаров, эти опасения не имеют под собой никаких оснований.
Изображение: rostec.ru
Гусаров подчеркнул, что топливо не контактирует напрямую с композитной конструкцией. В МС-21 топливный бак расположен внутри кессона и выполняется из других материалов, устойчивых к воздействию авиационного топлива. Сама же силовая панель крыла — цельная, длиной 17,5 м, без продольных стыков, что исключает потенциальные зоны проникновения керосина в структуру материала.
«С чего это керосин должен разъесть углерод? — отметил эксперт. — Панель композитного крыла цельная, стыков нет. МС-21 с композитным крылом до сих пор участвует в программе испытаний. Всё нормально. И там хранится керосин, никаких проблем нет».
Гусаров также напомнил, что в мире уже есть успешный опыт эксплуатации композитных крыльев. Boeing 787 Dreamliner использует подобную конструкцию много лет, и сообщений о разрушении углепластика из-за топлива не поступало.
Таким образом, заявления о «страхах керосина» не подтверждаются ни конструктивными особенностями МС-21, ни практикой мировой авиации. Композитное крыло — одна из ключевых инноваций российского лайнера, и оно успешно проходит испытания. Тем не менее, окончательный ответ о долговечности материала даст только многолетняя эксплуатация, а пока нет оснований сомневаться в надёжности конструкции.
