После введения ограничений на поставки американских силовых агрегатов GEVO12 от Wabtec в 2022 году российские производители ускорили внедрение альтернативного двигателя 18-9ДГМ на грузовых тепловозах. Как показали сравнительные испытания на локомотивах 3ТЭ28 и 3ТЭ25К2М, отечественная силовая установка демонстрирует лучшие показатели топливной эффективности.
Изображение: kolomnadiesel.com
Удельный расход горючего в режиме холостого хода у 18-9ДГМ составляет 9–11 кг/ч, тогда как у зарубежного аналога — 11–14 кг/ч. В режиме пиковой мощности разрыв становится ещё значительнее: 560–570 кг/ч против 640–670 кг/ч. Достичь таких показателей удалось в том числе за счёт снижения минимальной частоты вращения коленчатого вала до 270 об/мин. В сочетании с асинхронным тяговым приводом это позволило сократить потребление топлива на холостом ходу на 20%, а на максимальной позиции контроллера — на 12%.
Важный вклад в экономичность вносит микропроцессорная система управления нагрузкой между секциями, установленная на 3ТЭ28. На равнинных участках и при неполной загрузке состава ведомые секции автоматически переводятся в экономичный режим или на холостой ход. Как подсчитали специалисты ТМХ, общая стоимость жизненного цикла тепловоза с российским двигателем на 20–25% ниже, чем у машины с импортным мотором.
Дизель 18-9ДГМ выпускается на Коломенском заводе и представляет собой эволюционное развитие серии Д49. В конструкцию заложены система инверторного пуска и соответствие нормам Stage IIIA. Новая версия 18-9ДГМ-02 получила турбокомпрессор нового поколения и улучшенную компоновку.
Сборка тепловозов 3ТЭ28 ведётся на Брянском машиностроительном заводе. Общее число выпущенных машин уже превысило 130. Они эксплуатируются на Восточном полигоне РЖД и Тихоокеанской железной дороге. Обе модели локомотивов — с российским и американским двигателями — предназначены для ведения составов массой 7100 тонн на сложных участках БАМа и сопоставимы по тяге, но отечественный вариант заметно выигрывает в расходе топлива.
