Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) опубликовала информацию о технологическом процессе нанесения теплозащитного покрытия на лопатки турбины высокого давления двигателя ПД-14. Операция выполняется в вакуумной ионно-плазменной установке. Лопатки изготавливаются из жаропрочных суперсплавов, температура плавления которых достигает 1300–1400 °C.
Изображение: ChatGPT
Технологический цикл состоит из нескольких этапов. Первый — подготовка поверхности: деталь обрабатывается электрокорундом для создания контролируемой шероховатости. Нанесённая насечка увеличивает площадь сцепления и обеспечивает механическую адгезию между металлом и последующим керамическим слоем.
Изображение: Скриншот из видео с канала ОДК в Max (https://max.ru/id7731644035_gos/AZ_6kWctau0)
На втором этапе наносится металлический подслой на основе кобальта или никеля с добавлением хрома, алюминия и иттрия. Этот связующий слой выполняет две функции: защищает основной металл от окисления и компенсирует напряжения, возникающие из-за разницы коэффициентов температурного расширения металла и керамики.
Финишный слой — керамика на основе диоксида циркония, стабилизированного иттрием. Материал обладает крайне низкой теплопроводностью. При толщине покрытия всего в доли миллиметра оно снижает температуру металлической основы на 100–150 °C, создавая дополнительный запас прочности для работы в экстремальных температурных условиях.
Изображение: Скриншот из видео с канала ОДК в Max (https://max.ru/id7731644035_gos/AZ_6kWctau0)
Напомним, двигатель ПД-14 разработан для установки на среднемагистральные лайнеры МС-21-310, которые пока не вышли в серийное производство и не имеют наработки лётной статистики. Ранее авиаэксперт Роман Гусаров объяснял, почему ПД-14 не планируется применять на Ту-214 после возобновления выпуска этих машин. Другой двигатель ОДК — ПС-90А в различных версиях сегодня используется на самолётах Ту-214, Ил-76 и Ил-96-300.
Посмотреть полное видео с технологическим процессом можно в канале ОДК в мессенджере Max.
