По пассажировместимости Dash 8-400 заметно превосходит российского конкурента: стандартная компоновка канадской машины рассчитана на 82 пассажира, в варианте повышенной плотности — до 90, тогда как Ил-114-300 берёт на борт от 64 до 68 человек. Полезная нагрузка также выше у канадца — 8,4 тонны против 6,8 тонн у Ил-114-300.
Изображение: Reve Art
Скоростные характеристики на стороне Dash 8-400: его крейсерская скорость достигает 667 км/ч, тогда как Ил-114-300 развивает около 450 км/ч. На маршрутах протяжённостью в несколько сотен километров разница становится критичной для времени в пути — канадский самолёт доставляет пассажиров быстрее.
Разница в дальности полёта также существенна: Dash 8-400 с полной загрузкой способен преодолеть около 2040 км, Ил-114-300 — порядка 1400 км. При неполной загрузке дальность российской машины может быть выше, но в стандартном пассажирском варианте канадец имеет заметное преимущество.
По двигателям, к сожалению, разрыв также ощутим: Ил-114-300 оснащается двумя ТВ7-117СТ-01 взлётной мощностью 3100 л.с. каждый, тогда как на Dash 8-400 установлены два PW150A мощностью около 5071 л.с. на взлётном режиме. Канадский двигатель имеет огромную эксплуатационную статистику, тогда как ТВ7-117СТ-01 только накапливает ресурс на новой машине — это также даёт Dash 8-400 преимущество по надёжности и зрелости силовой установки.
Единственная категория, в которой Ил-114-300 уверенно опережает конкурента — длина разбега. Российскому самолёту требуется всего 750–790 метров, тогда как Dash 8-400 при максимальной взлётной массе нуждается в 1000-метровой полосе. Это делает Ил-114-300 более приспособленным для работы с коротких грунтовых и слабооборудованных ВПП, особенно в регионах со слаборазвитой аэродромной сетью.
