Японская компания Subaru решила вернуться к старой идее использования турбины в машинах. Предполагается, что это будет вспомогательная силовая установка для подзарядки батарей в гибридных автомобилях. Такое устройство не нуждается в частых изменениях оборотов и отлично работает в стабильном режиме, где компактность и КПД турбины синергично дополняют друг друга.
Одной из главных проблем подобной схемы всегда был запуск турбины. Однако недавно выпустила патент на технологию, предлагающий решение. В нём генератор, который обычно заряжает аккумулятор, может использоваться в обратном режиме в качестве стартера. Это позволит запускать турбину без установки отдельного пускового устройства, значительно упростив конструкцию.
При этом остаются нерешенными еще 2 проблемы — большие значения шума и горячие потоки выхлопных газов. Если это не загородное пустующее шоссе, а город и, тем более, спальный район, то использование турбины в данном формате недопустимо. Эти задачи инженерам Subaru только предстоит решать.
Один из самых известных авто с ГТД Chrysler Turbine Car
Стоит заметить, что Subaru имеет богатый опыт в авиационной отрасли. Компания участвовала в создании элементов для Boeing 787 (а это самолёт с повышенным уровнем электрификации, "more electric aircraft") и проектировала реактивные двигатели, включая установки для японской версии вертолета AH-64DJP Apache. Благодаря этому у марки уже есть глубокий инженерный задел для реализации подобных идей в автомобилестроении.
Между тем, конкуренты Subaru также не стоят на месте. Mazda рассматривает в той же роли роторный двигатель Ванкеля. Таким образом, эра электрогибридных автомобилей может получить сильный скачок и претерпеть значительные изменения.
