Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Под водой лодка не может получать окислитель из атмосферы, поэтому кислород, необходимый для сжигания топлива, приходится брать с собой. Именно с этим связана основная проблема энергетических установок подводного хода: запас окислителя занимает много места и весит немало.
В предложенном решении кислород хранится в жидком состоянии в криогенной ёмкости при атмосферном давлении. По данным патента, сжижение уменьшает объём примерно в 600 раз, тогда как сжатие до 200 атмосфер — лишь примерно в 200 раз. За счёт этой разницы автор рассчитывает почти втрое сократить объём ёмкостей для хранения кислорода и снизить их массу.
Однако одной криогенной ёмкости недостаточно: двигательной установке нужен уже газообразный кислород. Поэтому жидкость через регулирующий вентиль поступает в электрический газификатор, где нагревается ТЭНом и испаряется. Полученный газ накапливается в ресивере. Меняя подачу жидкого кислорода и мощность нагревателя, можно регулировать количество кислорода, которое уходит в энергетическую систему.
Таким образом, схема решает именно задачу автономной работы установки под водой: окислитель хранится компактнее, чем в баллонах высокого давления, а его переход из жидкого состояния в газообразное контролируется прямо на борту.