Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
В основе предложенной схемы — двигатель внешнего сгорания с герметичным контуром рабочего тела. Внешняя камера сгорания нагревает хладагент (например, R134a), который расширяется в турбине и вращает воздушные винты. Затем рабочее тело конденсируется и возвращается в начало цикла. В качестве примера в патенте указана рабочая температура 100–250 °C и конфигурация с четырьмя винтами.
Ключевая особенность — двигатель не забирает воздух из атмосферы, что позволяет ему эффективно работать на высотах 15–25 км, где плотность воздуха в десятки раз ниже, чем у поверхности. При этом стратосфера используется для охлаждения: наружные поверхности конденсатора отводят тепло без громоздких радиаторов и дополнительных энергозатрат. Кроме создания тяги, установка выполняет функцию терморегуляции. Часть отводимого тепла через теплообменники передаётся оболочке дирижабля с подъёмным газом (гелием). Это позволяет управлять подъёмной силой, нагревая или охлаждая газ, без сброса дорогостоящего гелия и без использования отдельной системы обогрева.
В отличие от существующих высотных псевдоспутниковых платформ (HAPS), которые полностью зависят от солнечных батарей и аккумуляторов, такая схема обеспечивает круглосуточную работу независимо от времени суток и погодных условий. Это особенно актуально для задач связи, мониторинга и ретрансляции в арктических регионах и зонах с высокой облачностью. Однако концепция сталкивается с серьёзными инженерными вызовами. Тем не менее, предложенная схема демонстрирует альтернативный подход к энергетике стратосферных аппаратов, не ограниченный суточными циклами и сезонными изменениями инсоляции.