Обзор электросамоката Segway Ninebot SuperScooter GT3

На Segway Ninebot SuperScooter GT3 можно одинаково комфортно гонять по тротуару, автомобильной дороге, плитке или грунтовке. Стоит самокат недешево, зато характеристики впечатляют – возит до 150 кг, проезжает до 95 км, развивает скорость до 50 км/ч, да и просто выглядит круто. Плюсом идет большое число приятных «фишек» – самоклеящиеся колеса, поворотники, АБС, ПБС, встроенная навигация и противоугонная система.

Характеристики

• Тип конструкции: складная, без сиденья
• Максимальный вес: 150 кг
• Колеса: 11″, самозаклеивающиеся бескамерные
• Привод: задний
• Скоростные режимы: 4 + Ultra Boost
• Максимальная скорость: 50 км/ч
• Мощность двигателя: 700 Вт (2400 Вт в пике)
• Преодолеваемый подъем: до 30%
• Подвеска: гидравлическая вилка спереди, амортизационный рычаг сзади
• Тормоза: спереди – дисковый, сзади – дисковый и электрический
• Запас хода: до 95 км
• Дисплей: 2.4″, цветной
• Освещение: передняя фара (ближний + дальний свет), передний габаритный огонь, задний стоп-сигнал, 4 поворотника.
• Дополнительно: Bluetooth, антиблокировочная, противобуксовочная, рекуперативная и противоугонная системы, круиз-контроль, парковка на склоне, навигация, оповещения о звонках
• Батарея: Li-Ion 19.2 Ач / 46 В, возможность установить дополнительную, зарядка 6 часов
• Вес: 39.5 кг
• Габариты: 1360x666x1388 мм (в сложенном виде – 1360x666x705 мм)
• Цена: 135 000 рублей

Комплектация

GT3 приехал в большой (144x76.3x28 см) и массивной (44 кг) красно-черной коробке. Самокат в сложенном состоянии был зафиксирован в пенопластовом поддоне и увешан оранжевыми стикерами. В комплект с ним положили зарядное устройство с четырьмя съемными кабелями под разные розетки, металлический крючок, комплект винтов, два шестигранника, удлинитель для насоса, пакетик с абсорбирующим средством и документацию. Будучи уверенным в качестве продукта, производитель предоставляет на него расширенную до 2-х лет гарантию.

Конструкция

Для подготовки GT3 к использованию необходимо поднять рулевую стойку и зафиксировать ее при помощи рычага, затем установить руль и прикрутить его шестью винтами, одновременно присоединив с внутренней стороны крючок. Проверяем тормоза, давление в шинах (рекомендуют 50 psi или 3,4 АТМ) и затяжку болтов – у меня всё оказалось в порядке. Следующий шаг – активация батареи кратковременным подключением самоката к зарядке. После устанавливаем на смартфон приложение Segway Mobility, подключаем по Bluetooth самокат и обновляем прошивку модулей. Осталось только изучить все доступные функции и активировать нужные опции в настройках.

Допустимый вес райдера составляет 150 кг. Впрочем, с ним сварная рама из высокоуглеродистой стали даже не деформируется, и по ощущениям способна выдержать гораздо больше. Просторная опорная площадка (71x23 см) позволяет комфортно разместиться на ней двум людям, а рифленое резиновое покрытие обеспечивает надежное сцепление.

Высокий (18,7 см) клиренс позволяет преодолевать различные препятствия, не опасаясь за размещенную снизу батарею, однако придется привыкать к тому, что платформа размещается довольно высоко над землей. Аккумулятор заключен в герметичный металлический бокс. Это дает ему защиту по стандарту IPX7, остальные электронные компоненты соответствуют IPX6, так что на самокате можно смело кататься по лужам.

На элементе, соединяющем деку с рулевой стойкой, расположен зарядный порт, прикрытый резиновой заглушкой и пластиковой крышкой. Рядом находятся крепления под установку дополнительной батареи. С левой стороны платформы предусмотрена откидная подножка – она без проблем опускается и поднимается ногой, а также полностью справляется с задачей парковки. В передней части деки сокрыт динамик для подачи сигнала. Общая длина самоката составляет 136 см.

Рулевая стойка имеет диаметр 50 мм и увеличенный угол наклона (20°) для повышения устойчивости на высоких скоростях. Расстояние от руля до деки фиксированное и составляет 108 см – управлять самокатом комфортно при росте от 170 до 200 см. Внутри трубы проходит кабель питания и тормозные тросы, а на выходе предусмотрены резиновые вставки для защиты от воды и перетирания.

Стойка складная – внизу для этих целей есть массивный рычаг с фиксирующей защелкой. Если в рабочем положении высота самоката составляет почти 139 см, то с опущенным рулем она уменьшается почти вдвое (70.5 см). Вот только руль никак не закрепляется в таком положении, да и весит самокат прилично (39.5 кг) – так что функция предназначена лишь для перевозки в багажнике, а не переноски.

Руль шириной 67 см имеет небольшой изгиб в центральной части и обеспечивает достаточное плечо для легкого поворота. Ограничители позволяют колесу вращаться на угол до 60° в каждую сторону. Резиновые ручки без рифлений имеют длину 13 см. Подача газа осуществляется с помощью поворотного кольца, встроенного в правую грипсу.

Справа также находятся рычаг переднего тормоза, красная клавиша включения и поворотный переключатель режимов езды, а слева расположены рукоять заднего тормоза, кнопка подачи электрического сигнала, поворотный переключатель режимов освещения и клавиша активации сигнала поворота.

Снизу еще «прячется» ударник механического звонка – заметил лишь спустя две недели эксплуатации. По центру руля установлен 2,4-дюймовый цветной TFT-дисплей.

11-дюймовые колеса обеспечивают быстрый разгон и хорошую проходимость. Увеличенная ширина (80 мм) дает лучшее сцепление с поверхностью, а низкий рисунок протектора оптимален для движения по асфальту. Пневматическая конструкция хорошо гасит вибрации от мелких неровностей.

Камеры внутри нет, зато присутствует специальный гелиевый слой, восстанавливающий шину в случае прокола. Подкачка осуществляется с помощью ниппеля. Ведущее мотор-колесо заднее – это также улучшает разгон, проходимость и управляемость. Запас по мощности большой – 700 Вт в обычном режиме и до 2400 Вт в пиковом.

Дополнительный комфорт при езде по неровностям обеспечивается подвеской. Спереди у самоката установлена вилка с гидравлическими амортизаторами и ходом 35 мм. Под ней расположен короткий брызговик из черного пластика. Сзади находится маятниковый продольный рычаг с амортизатором, а приподнятое заднее крыло обеспечивает большой запас вертикального хода подвески (65 мм). На брызговике предусмотрено место для установки номерного знака. Оба колеса самоката оборудованы дисковыми тормозами диаметром 140 мм. При этом диски обжимаются с обеих сторон для более эффективного торможения. Замедляться, надавливая на заднее крыло, нельзя.

GT3 оснащен большим количеством фонарей и светоотражателей, которые обеспечивают комфортное перемещение в темноте. Сразу под рулем находится неотключаемый фонарь, освещающий небольшое пространство впереди, чуть ниже расположена фара, которая может работать как в режиме ближнего, так и дальнего света. На руле спереди есть оранжевые указатели поворота, еще пару поместили на ведущем колесе. Задний красный фонарь может работать в режиме габаритного или стоп-сигнала, а также выполняет функцию рефлектора. На рулевой стойке находится белый и два оранжевых светоотражателя. В районе передней вилки помещен X-образный рефлектор.

Металлические детали самоката покрыты устойчивой к истиранию черной порошковой краской, пластиковые детали выполнены в черном и сером цветах. Всё в дизайне говорит о скорости и мощности: изгиб рамы, увеличенный наклон рулевой стойки, приподнятое заднее крыло, пластиковая накладка на вилку, центральный рефлектор, форма элементов управления на руле, яркие красные акценты. Качество сборки отличное: сварные швы выполнены аккуратно, люфты отсутствуют. Производитель также заявляет о проведении более 180 тестов и 5000 км дорожных испытаний, результаты которых и позволили предоставить увеличенную гарантию.

Эксплуатация

В отличие от обычных самокатов, где всё управление завязано на одной кнопке, у GT3 оно распределено по разным элементам, помещенным в непосредственной близости от пальцев.

В выключенном состоянии самокат ехать отказывается – транспорт необходимо сначала включить при помощи оранжевой клавиши справа, встать на платформу и, оттолкнувшись ногой, разогнать до 3 км/ч. В приложении можно задать и более низкую начальную скорость, но тогда через 6 секунд бездействия GT3 переключится в режим парковки, вывести из которого можно нажатием тормоза. Скорость увеличивается вращением на себя ручки газа. При отпускании она возвращается в нейтральное положение. Никто не запрещает ехать и на мускульной силе – у модели неплохой накат, но из-за высокой платформы приходится сильно опускать толчковую ногу. Отключается самокат длительным удержанием клавиши питания.

Поворотный регулятор справа отвечает за переключение режимов. Walk предназначен для движения в плотном людском потоке – ограничение по скорости 5 км/ч, стартовать можно с места, фара и задний фонарь постоянно горят. Для остальных режимов настраивается ограничение по максимальной скорости в приложении. Eco позволяет максимально увеличить пробег самоката за счет ограничения ускорения и скорости (5-25 км/ч). Запас хода при 15 км/ч – 95 км, при 25 км/ч – 75 км, преодолеваемый подъем – 25%. Sport позволяет установить предел по скорости в диапазоне (5-50 км/ч), разгон происходит заметно быстрее, а запас хода на 50 км/ч – 40 км. На нем самокат без проблем покоряет горки с уклоном до 30%. Для режима Race предусмотрен тот же диапазон скоростей (5-50 км/ч), но разгон происходит значительно быстрее – самокат буквально убегает из-под ног и может смело штурмовать подъемы до 35%. Запас хода рассчитан производителем из расчета веса райдера 70 кг и движения на постоянной скорости в теплую погоду.

Для самых отчаянных есть еще Ultra Boost, который активируется нажатием на переключатель в режиме Race. Мотор работает на полную мощность (2400 Вт), а на экране показывается убывающая шкала, отмеряющая время действия опции – как только она закончится, самокат автоматически вернется в режим Race. Впрочем, отведенного времени вполне достаточно, чтобы достигнуть максимальной скорости, учитывая, что 40 км/ч можно достигнуть всего за 5 секунд, а подняться можно на уклон до 40% (хотя в характеристиках указан максимальный уклон 30%). Здесь важно крепко держаться за руль, а за одно использование расходуется 2-3% заряда батареи, однако переднее колесо не стремится оторваться от поверхности благодаря правильной развесовки.

Для лучшего входа в поворот следует переносить центр тяжести к его центру. Выполнение полного разворота требуется дорожное полотно шириной 3 метра. Работая совместно, пара дисковых тормозов, система рекуперации двигателя и АБС обеспечивают эффективное замедление – с максимальной скорости 50 км/ч тормозной путь составляет всего 6 метров. Гудок очень громкий, но некоторые пешеходы, приняв его за автомобильный, не спешат расступаться, поэтому приходится прибегать к более мелодичному механическому звонку. Нажатием на левый поворотный регулятор активируется круиз-контроль, а для его отключения достаточно нажать рычаг тормоза или прибавить газа.

Поворотом левого регулятора последовательно переключаются режимы фары: без освещения, ближний свет (освещает участок 3-36 метров впереди), дальний свет (к ближнему добавляется параллельный земле пучок, бьющий примерно на 75 метров) и автоматический режим – переключение с ближнего на дальний свет и обратно при переходе отметки в 40 км/ч, есть подстройка под освещение. Мощности 14 Вт и 1300 люмен достаточно, чтобы хорошо осветить проезжую часть. Когда активирована фара, задний фонарь также постоянно включен, а при торможении начинает мигать. Под активацию сигналов поворота выделена отдельная клавиша-качелька, расположенная под большим пальцем левой руки. Для отключения поворотника необходимо нажать ее еще раз в ту же сторону. Мигание сопровождается тоновыми звуковыми сигналами.

Экран большой, красочный и достаточно яркий, чтобы оставаться читаемым под солнцем. На него выводится информация о текущем времени, выбранном режиме движения, текущей скорости, оставшемся пути (до разряда батареи), преодоленном расстоянии, заряде аккумулятора и запасе энергии для Ultra Boost. Также есть иконки режима фары, поворотников, круиз-контроля и подключения Bluetooth. В зависимости от выбранного режима, расположение данных может отличаться, например, в Eco крупно указывается оставшийся пробег, а в остальных – скорость.

Приложение

Для полного раскрытия потенциала GT3 потребуется приложение Segway Mobility для Android или iOS. Утилита русифицирована, но перевод оставляет желать лучшего. Большую часть времени Bluetooth-модуль самоката будет активен – это необходимо для правильной работы таких функций, как активация через приложение, AirLock и «Локатор».

Главный экран встречает изображением самоката. Дотронувшись его, можно посмотреть серийный номер, общий пробег, текущую температуру, а также обновить прошивки контроллера, батареи, Bluetooth-модуля и двигателя. Над картинкой располагается сведенья о заряде аккумулятора и оставшемся запасе хода. При касании этих данных получаешь детальную информацию о состоянии батареи.

Ниже расположено несколько иконок. «Приборная панель» отображает всю текущую информацию: скорость, мощность двигателя и заряд батареи, оставшийся и совершенный пробег, продолжительность поездки, максимальную скорость, силу тока, напряжение и температуру мотора (у самоката есть защита от перегрева). Слайдер рядом позволяет включить самокат, а «шестеренка» открывает доступ к параметрам. Ниже находятся еще три иконки – это меню, куда можно добавить наиболее востребованные функции.

В параметрах настраивается режим разблокировки (обычный, по паролю или при приближении к самокату), включается сирена, задается отключение по времени (1-30 минут) или при складывании. Можно выбрать доступные режимы и определить ограничение скорости для них, а также задать минимальную скорость (0-5 км/ч), при которой будет активироваться двигатель. Есть возможность отрегулировать звуковые (при активации поворотников и изменении настроек в приложении) и световые эффекты (моргание/горение заднего фонаря при торможении и авторежим передней фары).

Доступна активация ПБС, функции парковки на склоне, приоритета тормоза и режима рекуперации. Можно запустить навигацию на экране самоката, отобразить входящие звонки и переключиться с показа длины поездки на общий пробег. Присутствует несколько функций для оптимизации зарядки. Утилита также предлагает множество справочной информации, включая руководство по безопасной езде, подробное описание всех функций, FAQ, инструкцию по самодиагностике, расположение ближайшего сервисного центра, а если всё это не помогло, можно задать вопрос в службу поддержки. Имеется собственная социальная сеть со встроенной функцией перевода постов, а за поездки выдаются опыт и достижения.

Дополнительные функции

Стоит самокат недешево, и полностью полагаться лишь на тросовый замок боязно. К счастью, у GT3 имеется встроенная противоугонная система, которая позволяет установить пароль на включение – его нужно вводить, используя органы управления на руле. В качестве альтернативы можно активировать транспортное средство из приложения или при помощи функции AirLock – самокат включится, как только привязанный смартфон окажется в зоне действия его Bluetooth.

Без разблокировки ведущее колесо самоката будет проворачиваться лишь на несколько градусов, не позволяя никуда уехать. Чтобы еще сильнее себя обезопасить, можно активировать оповещение – при попытке передвинуть GT3, самокат сначала будет подавать предупреждающие сигналы, а затем активирует светозвуковую сирену такой громкости, что ее услышит весь двор. Даже если самокат каким-то образом унесут, то владельцы техники Apple смогут его отследить при помощи приложения «Локатор».

Система регулировки тяглового усилия (ПБС) позволяет снизить пробуксовку ведущего колеса за счет уменьшения подачи на него мощности. Функция очень помогает при езде по грязи, песку или мокрому асфальту. Если удерживать рычаг тормоза в течение 3 секунд, то активируется блокировка колеса, и самокат станет возможным припарковать на склоне. Функция круиз-контроля позволяет сохранять текущую скорость без удержания ручки акселератора.

Опция приоритета тормоза при нажатии на рычаг приостанавливает подачу крутящего момента. При отпускании ручки газа запускается система рекуперации энергии, которая не только позволяет более эффективно затормозить, но также увеличивает запас хода и дает возможность подзарядить севшую батарею, просто ведя самокат рядом. Если нравится ездить накатом, то лучше отключить функцию или поставить низкий уровень эффективности, а когда хочется съезжать с крутой горки без использования тормоза, то стоит использовать стандартный уровень.

Для навигации на других самокатах обычно используются закрепленные на руле велокомпьютер или смартфон, а у GT3 эта функция встроенная. Пункт назначения задается в приложении, а для определения местоположения используется GPS-датчик телефона. На экране отображается направление следующего поворота и расстояние до него. Маршруты строятся неплохо, даже учитывается наличие велосипедных дорожек. Также на экране самоката могут отображаться входящие звонки, но имя контакта распознается только в латинской раскладке. Принять или сбросить вызовы с помощью самоката не получится. 

Автономность

GT3 оснащен литий-ионной батареей емкостью 19.2 Ач и напряжением 48 В. С моим весом (110 кг) в городских условиях и режиме ECO (с ограничением 25 км/ч) пробег на одном заряде получается 55 км (в пути 4 часа 15 минут). Показатель и без того хороший, плюс имеется возможность поставить дополнительную батарею на 9.8 Ач. Она крепится в месте расположения разъема для зарядки, а пробег с ней возрастет примерно в 1.5 раза.

Когда запаса хода остается менее 10 км, максимальная скорость снижается до 20 км/ч, а разгон осуществляется гораздо медленнее. После каждого километра скорость падает еще на 1 км/ч вплоть до 10 км/ч. На подъеме значение будет еще меньше, а на спуске – несколько больше. Показатели стабильные, и после ограничения всегда можно рассчитывать доехать эти 10 км. Также можно использовать толчки ногой, чтобы немного подзарядить батарею. За сутки простоя самокат теряет около 1% энергии.

Зарядное устройство (53,6 В, 3,9 А) компактное (133x57x33 мм). Общая длина кабелей в 2,8 м позволяет подключать самокат к розетке даже из другой комнаты, штекер имеет диаметр 12 мм. В процессе восстановления задний фонарь пульсирует, а на экране отображается текущий заряд и примерное время окончания процесса. С 0 до 100% батарея заряжается за 6 часов (другим моделям требуется около 8 часов), потребляя при этом около 1,2 кВт энергии. Так как предусмотрена защита от перезаряда, то нет ничего страшного в том, что самокат простоит подключенным немного дольше положенного.

Можно выбрать, чтобы восстановление начиналось не сразу при присоединении кабеля, а в определенное время, что позволит сэкономить на электроэнергии. Есть возможность снизить предел зарядки до 80%, чтобы продлить время жизни батареи. Стоит отметить и функцию спящего режима, при которой самокат уходит в глубокую гибернацию и может быть включен только после подсоединения к розетке. Данная «фишка» предназначена для длительного хранения транспорта в зимний период.

Выводы

Segway Ninebot SuperScooter GT3 – красивый и мощный самокат с большим набором полезных функций, предназначенный для езды по паркам, городским улочкам и автомобильным дорогам на дальние расстояния. Модель адаптирована под больших и тяжелых людей. 11-дюймовые колеса и высокий клиренс помогают эффективно преодолевать препятствия, а пневматические шины с двойной подвеской обеспечивают плавную езду по любым поверхностям, есть защита от проколов. Мощный двигатель и задний привод обеспечивает быстрый разгон и преодоление крутых подъемов. Доступно четыре режима езды, которые можно настроить под себя, а также Ultra Boost для любителей максимального ускорения.

Тормозная система эффективная, противобуксовочная система обеспечивает постоянное сцепление с поверхностью, в наличии яркая фара, поворотники и громкий гудок. Емкая батарея в сочетании с системой рекуперации обеспечивает высокий запас хода, можно подсоединить дополнительный аккумулятор. Есть круиз-контроль и система парковки на уклоне, встроенная система навигации и противоугонная система с функцией AirLock. Из недостатков стоит отметить большой вес, неадаптированность к ручной переноске, возможность пробития передней подвески и высокую цену.