Специалисты из Научно-исследовательского института наук и инженерии (RISE) Университета Шарджи в Объединённых Арабских Эмиратах создали четыре гибридных низкоуглеродных бензиновых составов: HyperFuel-95, HyperFuel-98, HyperFuel-100 и HyperFuel-102. Эти составы способны намного уменьшить выбросы углекислого газа, одновременно повышая октановое число до 102. Это позволит улучшить работу двигателей внутреннего сгорания в автомобилях и авиации.
С экологической точки зрения появится возможность сократить объём выбросов углекислого газа и при этом обойтись без дорогостоящей модернизации автомобилей. Разработка стала возможной благодаря сочетанию нефтяных компонентов с биоизопропанолом (полученным из биомассы посредством ABE-ферментации) и метиловым эфиром димата (MED).
MED в качестве добавки к бензину использовали впервые. Его синтезировали посредством метоксилирования изогексена (димата) метанолом. Это вещество является мощным возобновляемым октановым усилителем. Оно превосходит по характеристикам традиционные присадки с впечатляющим исследовательским октановым числом (RON) 131,5 и моторным октановым числом (MON) 120.
Помимо MED, учёные смешивали нефтяные потоки, такие как бензин, бензин Фишера-Тропша, риформат и лёгкая прямогонная нафта. MED повышает антидетонационные характеристики и стабильность серии HyperFuel.
Изображение: Getty Images
С целью увеличения октанового числа линейки HyperFuel исследователи уменьшили количество низкооктановых ингредиентов (GFT и LSRN) и добавили больше высокооктановых (MED и риформат). Сохранив содержание изопропанола на уровне 25%, они увеличили содержание MED с 17% до 20%, а риформата с 15% до 29% при переходе от HyperFuel-95 к HyperFuel-102.
Характеристики полученного топлива сравнили в лабораторных испытаниях со стандартным коммерческим эталонным бензином, состоящим из 60% риформата и 40% бензина каталитического крекинга. Было установлено, что смеси соответствуют нормативным стандартам, обеспечивают превосходные антидетонационные и противодетонационные характеристики, сохраняют высокую окислительную стабильность, а также низкое содержание серы и бензола.
Проблемой может стать масштабирование производства для коммерческого распространения нового топлива. Прежде чем это произойдёт, должны быть проведены технико-экономические оценки. Также необходимо отслеживать выбросы углерода на протяжении полного жизненного цикла и рассчитать стоимость цепочки поставок.
