Свой путь Су-57: как российский истребитель нашёл уникальную нишу и опроверг западные прогнозы

Из истребителя в... ракетоносец: неожиданное возрождение Су-57

На Западе его давно списали со счетов. Но самолёт не просто летает — он воюет. И делает это эффективно. Сегодня поговорим о ближайших перспективах Су-57. Да, их не так много, но будущее у машины есть и очень интересное.

Текущий статус — от планов к реальности

Сначала Минобороны говорило о планах на 200 машин, потом цифра сократилась до 76. И те будут строить ещё несколько лет. Дело шло медленно. Особенно на фоне громких докладов с «той стороны» об успехах F-35 Lightning II («Молния»). Возникали мысли: а нужно ли это пятое поколение, если есть надёжные самолёты четвёртого?

Су-57 долго оставался экспериментальной машиной. Западные аналитики списывали это на упадок российского ВПК. Особенно авиастроения. И проблем действительно хватало, особенно с двигателями. Но сколько ни говори об «Изделии 30» (двигатели 2-го этапа), факт остаётся фактом: Су-35С с предыдущим двигателем — один из сильнейших истребителей в мире. Если не самый сильный.

Су-57 с двигателями второго этапа

Да, с доводкой Су-57 вышла задержка, но спешить точно не стоило. И проблемы F-35 это подтвердили. Тысяча выпущенных «Молний» говорят о мощностях заводов, но не о качестве. То и дело в новостях мелькают заголовки о проблемах или даже крушениях американских истребителей. И я не про боевые действия, в которых их сейчас использует Израиль, а про штатные полёты.

Запад ошибся в своих прогнозах. Они ждали, что санкции добьют российское авиастроение, а выпуск Су-57 остановится. Но вышло иначе. Все запланированные самолёты были переданы в войска. Да, с задержкой — с декабря 2023 по сентябрь 2024 не сдали ни одного. Заводы в это время усиленно строили Су-34 и Су-35, взамен безвозвратно утраченных.

Но в итоге «пятьдесят седьмых» стало заметно больше. И их работу стали замечать «по ту сторону». Западные СМИ тоже сменили тон. Ещё недавно Су-57 собирались хоронить, а теперь строят догадки о его будущем.

Логика в действиях нашего ВПК прослеживается чёткая: лучше выпустить 50 самолётов, опробовать их в бою и понять, а нужны ли они вообще. Такой подход надёжнее, чем произвести тысячи единиц техники, не имея чёткого понимания её реальной ценности. Яркий пример подобной ошибки — американский F-104 Starfighter, который в огромных количествах (около 2500) Штаты пытались продать союзникам именно потому, что сами не видели для него достойного применения.F-104 Starfighter ВВС Канады

Аналитики из американского журнала Air & Space Forces Magazine (финансируется ВВС США) подсчитали: Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ) вышел на темп 15-20 Су-57 в год. И это ещё не предел.

Боевые качества, применение и оружие прорыва

Боевое применение Су-57 дало экспертам по обе стороны возможность оценить его ключевые характеристики. Наиболее показательным является сравнение радиолокационного портрета при взлёте. Если МиГ-31К с комплексом «Кинжал» виден за сотни километров, то взлёт Су-57 для наземных РЛС противника часто остаётся незамеченным до момента набора самолётом высоты в 2-3 км. И дело не в дальности прямой видимости. Это на практике подтверждает эффективность заложенных в планер и покрытие технологий снижения заметности.

Западные аналитики указывают, что ударные группы, как правило, состоят из трёх самолётов. Один Су-57 работает по верхам. Он держит на дистанции вражеские истребители ракетами «воздух-воздух» Р-77М, а по наземным РЛС бьёт ракетами Х-31 и Х-58. Два других в это время идут ниже и работают по целям — либо проверенными Х-69, либо новыми С-71 «Монохром» и «Ковёр».С-71 М/К на подвесах (экспериментальные образцы)

С этими новинками до сих пор много неясного. Одни эксперты считают их медленными крылатыми ракетами, другие — очень быстрыми барражирующими боеприпасами. Выглядят они примерно как европейская SCALP.

С-71М «Монохром» создан для ударов по статичным объектам вроде складов или командных пунктов. С-71К «Ковёр» — умнее, он может кружить в заданном районе, сам искать цель по заданным параметрам и атаковать.

У американцев подобные разработки буксуют. Lockheed Martin и Boeing пытаются создать аналоги, но упираются в запредельную стоимость.

В России же нашли свой путь. Не то чтобы всё идеально, но работа идёт. Та же «Бандероль» — дешёвая, но эффективная ракета. Или возвращённый в строй Ту-143 под именем «Дань-М». Летает как крылатая ракета, а стоит дешевле. А пара С-71М/К по функционалу не уступает дорогим крылатым ракетам, а выгоднее их в несколько раз. И это главное.

Стратегический поворот: двухместная версия, экспорт и смена роли

Потенциал Су-57 раскрывается в перспективных модификациях, а не в текущей конфигурации. Реализация этих планов требует расширения производственных мощностей.

В настоящее время мощности КнААЗ загружены выпуском Су-35С, Су-30СМ2 и Су-34 — всего около 120 машин ежегодно. В таких условиях на производство Су-57 не превышает 15-20 единиц в год. Этого явно недостаточно.Су-35С

Решение заключается в создании отдельной производственной линии. Согласно данным из открытых источников, такая третья линия уже создаётся в Комсомольске-на-Амуре. Важно, что именно на ней планируется выпуск двухместной модификации истребителя.

Это решение выглядит обоснованным. Двухместная компоновка повышает эффективность выполнения сложных задач. Кроме того, такая модификация соответствует требованиям потенциальных заказчиков — Индия ещё в рамках проекта FGFA настаивала на создании двухместного варианта. Для индийских ВВС, имеющих опыт эксплуатации Су-30МКИ, двухместная схема является предпочтительной.

Таким образом, новая производственная линия решит две задачи: увеличит выпуск Су-57 и позволит организовать производство его более совершенной модификации.

Двухместный Су-57 — это не просто «ещё одна версия». Это потенциально универсальная боевая машина. С такими лётными данными он сможет и прикрывать группу в воздушном бою, и наносить точные удары по земле. По сути, он может повторить успех Су-30МКИ у индийцев, который отлично справляется с обеими ролями.Индийский Су-30МКИ

Такой самолёт был бы крайне полезен и для нас. Дело тут не в гонке с китайским J-20. Просто в современных задачах два оператора справляются лучше одного: один пилотирует и следит за воздушной обстановкой, а второй занимается целеуказанием, электронной борьбой или применением оружия. Это не прихоть, а практическая необходимость для повышения эффективности.

Более того, двухместный «Фелон» может открыть для него совершенно новую роль — малозаметного ракетоносца. Он не такой большой и «шумный» на радарах, как МиГ-31, экономичнее и, что важно, физически менее изношен. Почему бы нет? Он не такой огромный и заметный, как МиГ-31. Топлива ест меньше. И имеет больший остаточный ресурс (то есть банально не так изношен).

Сверхманёвренность хороша в ближнем бою, когда надо уйти от ракет. А малозаметность — чтобы подойти незаметно и нанести удар. Су-35 полагается на радар и высоту, Су-57 — на стелс.

Перерождение в ракетоносец

Западные издания, включая The National Interest, периодически сообщают о работах над компактной версией крылатой ракеты Х-101 для внутренних отсеков Су-57. Длина уменьшенного варианта якобы не превышает 6 метров. Это позволяет сохранить малозаметность истребителя. Даже при сокращении дальности вдвое (до 2500 км) такой ракеты хватит для контроля ключевых объектов европейского ТВД — и это полностью меняет представление о роли Су-57.Сборочная линия Су-57 на КнААЗ

Изначально этот запрос озвучили индийские партнёры: ещё в 2023 году они обсуждали необходимость двухместного ракетоносца на платформе Су-57. Их логика проста: зачем создавать с нуля дорогой малозаметный бомбардировщик, если можно адаптировать уже существующий истребитель? Опыт с Су-30МКИ доказал эффективность такого подхода — универсальная платформа становится основой ударной мощи.

Идея действительно перспективна. Самолёт, способный нести стратегическое вооружение (включая ядерное), но при этом менее заметный и более живучий, чем тяжёлые бомбардировщики, — это именно то, что нужно для современных конфликтов. Для Индии с её напряжёнными отношениями с Пакистаном и Китаем такая машина решает задачи сдерживания без необходимости разработки отдельной платформы.

Расчётная нагрузка позволяет брать 2–4 ракеты типа «БраМос» (2,5 т) или более лёгкие аналоги — плюс ракеты «воздух-воздух» для самообороны. Внешние подвески также остаются вариантом, хотя это повысит радиолокационную заметность.Российско-индийские ракеты БраМос

Ключевое преимущество — внезапность. В отличие от Ту-95, чей взлёт фиксируется за сотни километров, группа Су-57 может скрытно выйти на рубеж атаки.Стратегический ракетоносец Ту-95

Крылатые ракеты летят низко, огибая рельеф. Не такие пробивные, как гиперзвуковые, но всё равно опасные. И при этом Су-57 может сам за себя постоять в бою.

У нас это пока выглядит непривычно. Но иногда проще поднять два самолёта с четырьмя ракетами, чем гонять огромный бомбардировщик.

Индийцы решили бы вопрос просто: наштамповали бы сотню таких машин — и вот тебе малозаметный носитель. И не нужны бомбардировщики. А подготовить пилотов при населении в полтора миллиарда — не проблема. Вопрос только в качестве.

Да, с двумя креслами Су-57 становится уже другим самолётом. И гораздо более полезным. Небольшой, малозаметный носитель компактных крылатых ракет — это интересная концепция. Особенно на базе Х-101. Эту ракету на Западе не любят именно за её характер: она летит далеко, по сложному маршруту, огибая рельеф. И несёт серьёзный заряд. Х-101 уже доказала свою эффективность в бою.

Американцы пишут (верить им или нет — вопрос), что для Су-57 ракету укоротили на полтора метра и облегчили боевую часть до 400 кг. Но даже 400 кг сегодня хватает для современной ядерной боеголовки. В этот вес можно упаковать заряд мощностью до 300 килотонн. Этого более чем достаточно.Су-57 с вооружением на внешних точках подвеса

Так что, работа над малозаметной парой «самолёт — ракета» идёт. И у этой пары есть будущее. Для воздушного боя малозаметность не так критична, а для ударных задач — это «маст хэв».

Так что третья линия под Су-57 логична. Сразу делать её под двухместную версию — спорно. Особенно если такая возможность не была заложена изначально. Но раз индийцы с самого проекта FGFA хотели именно двухместный самолёт, скорее всего, её предусмотрели.

Сначала — пробная партия. Обкатка в реальных условиях. Потом — решение о серии.

И последнее. Сколько бы Су-57 ни сделали и в какой версии — они найдут применение. Эра лихих воздушных боёв уходит. Радары видят дальше, ракеты тоже летят дальше. Будущее — за обменом ударами со 150+ км. В таких условиях малозаметный ударный самолёт (не только с ядерным оружием) будет крайне полезен на том же европейском ТВД.