Программа создания импортозамещенного МС-21 идет с заметными задержками: сертификацию несколько раз переносили, и сейчас ее завершение ожидают только в будущем году. Однако на днях на Иркутском авиазаводе произошло событие, которое отраслевые эксперты уже назвали важным сигналом. Первый лайнер, собранный по серийным стандартам, отправили в Жуковский — еще до того, как самолет официально получил сертификат. О том, почему это решение считают позитивным знаком, рассказал главный редактор издания «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Источник изображения: ircity.ru

Поначалу предполагалось, что передача первых МС-21 с двигателями ПД-14 начнется в 2024 году одновременно с запуском серийного производства. Но санкции нарушили эти планы, и сроки сертификации переносились несколько раз. Сейчас в отрасли ориентируются на конец следующего года.

Пантелеев считает: решение направить на испытания серийный борт еще до окончания сертификационных процедур говорит о высоком качестве машины. По его мнению, конструкторы полностью уверены в своих решениях — они убеждены, что лайнер соответствует всем нормам безопасности и экологическим стандартам. Поэтому серийную сборку можно начинать без опасений, что в ходе испытаний обнаружатся серьезные проблемы, требующие переделки конструкции. Доработки программного обеспечения в процессе эксплуатации неизбежны, но это обычная практика на протяжении всего жизненного цикла любой современной техники.

В гараже Благовещенска семеро энтузиастов строят самолет «Горыныч» для замены легендарного Ан-2                

При этом Пантелеев пояснил, что отправка первого серийного образца в подмосковный испытательный центр никак не ускорит сертификацию. Программа испытательных полетов сформирована с участием других воздушных судов, и сроки, озвученные ранее, остаются в силе. Новый борт будет проходить приемосдаточные испытания, которые подтвердят соответствие конкретного самолета всем серийным требованиям.

В России разрабатывают и сертифицируют новые двигатели для вертолетов, самолетов и аэротакси                

На Иркутском авиазаводе сейчас в работе находятся около 20 машин с разной степенью готовности. Крупнейший эксплуатант — группа «Аэрофлот» — планирует довести парк МС-21 до 200 единиц к 2033 году. Авиакомпания уже подбирает технический персонал для обслуживания будущих лайнеров.